频创新纪录 2024中国汽车火力全开

　　2024年，在“以旧换新”等政策的推动下，中国车市实现正增长。不过，这种增长背后，市场正加速分化，抓住新能源汽车销量快速增长机会的企业迎来了向上发展态势，仍以传统燃油车为主的车企则面临着更大压力。比亚迪全年销量突破400万辆、奇瑞出口站上百万辆新台阶、理想月度交付达到5.85万辆等多项新纪录，成为2024中国车市的靓丽风景线。

　　自主车企国内外市场齐头并进

　　新年伊始，多家车企抢先公布了2024年销量数据。比亚迪产销快报显示，2024年销量达到427.21万辆，同比增长41.26％。超过400万辆的年销量，让比亚迪稳坐新能源汽车全球销量冠军的宝座，也成为当前中国主流车企发展的一个缩影——依靠新能源汽车实现快速增长。其中，比亚迪乘用车2024年的销量达到425.04万辆，同比增长41.1％；乘用车海外销量达到41.72万辆，同比增长71.9％。

　　2024年，吉利控股集团全球总销量达到333.6万辆，同比增长约22％。其中，新能源车销售148.8万辆，同比增长约52％，占总销量的45％，虽然新能源汽车的渗透率尚未过半，但已经成为吉利汽车销量增长的重要推动力；去年吉利海外销售122万辆，同比增长约21％。

　　奇瑞控股集团发布的数据显示，2024年全年销售汽车260万辆，同比增长38.4％，创历史新高。其中，出口突破100万辆，达到114万辆；新能源汽车销售58万辆，同比增长232.7％。销量高速增长的同时，奇瑞2024年营收更是首次达到4800亿元，同比增长超50％，实现了年增长超1500亿元的大跨越。

　　2024年的奇瑞汽车实现了跨越式增长，尤其是在海外市场的表现，成为中国汽车品牌海外发展的标杆。奇瑞控股集团董事长尹同跃提出，中国汽车出口之所以能实现快速发展，主要原因有四点：一是“中国制造”快速发展，特别是建立了全球最完整、最高效的产业链供应链，让中国汽车的产品品质、服务质量都有了质的飞跃；二是中国汽车抓住了新能源智能化这一新技术窗口，建立了差异化优势，创造了独特的用户体验，品牌形象逐步向中高端转变；三是中国汽车在超大规模的国内消费市场中千锤百炼，锤炼出快速交付用户、快速升级迭代的能力，让汽车这一高端产品与快消品一样常用常新，产品竞争力显著提升；四是当前国内市场竞争激烈，“走出去”成为共识，做大全球市场蛋糕成为中国几乎所有车企共同的战略选择。

　　2024年，长城汽车销售新车123万辆，实现量质齐升。其中，新能源车型销售32万辆，同比增长22.82％，再创新高；海外销售45万辆，同比增长43.39％，刷新历史纪录；20万元以上车型销售30万辆，同比增长37.13％。与奇瑞汽车一样，2024年长城汽车的海外业务也尤为亮眼，成为新增长点。

　　在汽车大集团中，新能源汽车业务比重也显著增长。数据显示，上汽集团2024年12月整车销量合计为48.3万辆，同比下降24.17％。其中，新能源汽车销量为15万辆，同比下降29.75％。不过，从全年销量来看，上汽集团新能源汽车销量为123万辆，同比增长9.9％，创下历史新高。上汽集团表示，公司重点聚焦自主品牌建设和技术能级跃升，不断加快创新步伐，自主品牌销量占比达60％，新能源车销量创历史纪录，海外终端交付量顶住压力稳步增长。

　　长安汽车公布的数据显示，2024年全年销量超过268万辆。其中，新能源汽车销量超过73万辆，同比增长超过50％。同时，整车海外销量超过53万辆，同比增长超过47％。

　　头部新势力集体突破10万辆大关

　　2024年，是造车新势力发展的第一个10年，经过10年的积累，头部企业也集体迈过10万辆门槛，理想汽车年销量进一步提升至50万辆，虽然距离主流车企两三百万辆的年销量还有一定差距，但在新能源汽车赛道上，这些企业的竞争力已不容小觑。

　　2024年全年来看，理想汽车共交付50.05万辆，至今已经累计交付113.39万辆。“在理想L系列和理想MEGA销量稳步增长的情况下，12月交付量创历史新高。自开启交付以来，历时5年，理想汽车创造了豪华汽车品牌在中国市场最快实现50万辆年销量的纪录。”正如理想汽车董事长兼首席执行官李想所言，理想汽车成为引领2024年乃至过去10年造车新势力企业销量快速增长的企业。其中，2024年12月，理想汽车交付新车超过5万辆，达到5.85万辆，同比增长16.2％，创下理想月度交付量的历史新高。

　　2024年，鸿蒙智行全系累计交付新车44.5万辆，仅次于理想汽车，展现出快速增长的发展态势。目前，问界仍是鸿蒙智行销量的主要贡献者。问界M9发布12个月累计大定突破20万辆，稳坐中国市场50万元销冠；问界新M7系列12月交付1.4万辆，截至12月29日，2024年问界新M7累计上险量达到19.59万辆；享界S9累计交付7494辆，连续5个月成为纯电豪华轿车销冠；智界R7持续热销，上市累计交付突破2.89万辆。随着“四界”的陆续推进，鸿蒙智行的销量有望进一步持续攀升。

　　零跑汽车2024年全年销量达到29.37万辆，同比增长103.75％，远超25万辆的目标。其中，12月的交付量超过4万辆，达到4.25万辆，同比增长128％，连续两个月交付量突破4万辆，连续7个月创月交付历史新高。IPO（上市）之后的零跑，一路快跑，在2024年呈现出黑马之姿，跻身造车新势力第一梯队。

　　2024年，蔚来汽车销量突破22万辆，同比增长38.7％。其中，蔚来品牌2024年的销量达到20万辆，在成交均价30万元以上的纯电市场，蔚来品牌持续引领，已连续23个月市场占有率稳居第一，市场份额超过40％。蔚来品牌已经牢牢占据高端纯电市场主力的位置。

　　2024年，小鹏汽车的销量也逼近20万辆大关，全年交付新车19.01万辆，同比增长约34.2％。尤其是与大众汽车的合作，将助力小鹏汽车实现新跨越。今年1月6日，小鹏汽车与大众汽车宣布签署了一份谅解备忘录，双方将共同建设中国最大的超快充网络。根据规划，这一合作将使两家公司在未来共同打造一个覆盖全国420个城市的超快充网络，充电终端数量将超过2万个。

　　小米汽车在2024年用9个月的时间交付了13.5万辆小米SU7。“在2024年的汽车行业中，小米汽车可谓是一匹冲刺最快的造车黑马。”正如小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军所言，小米汽车已经成为造车新势力中不容忽视的“后来者”。更为关键的是，9个月交付13.5万辆的成绩是在只有一款量产车的基础上实现的，随着更多车型的量产上市，小米汽车的发展将进一步提速。

　　新能源新品牌持续向上突破

　　在头部造车新势力企业用10年实现蜕变之际，传统车企推出的新品牌也在2024年步入收获期。

　　岚图汽车发布的数据显示，2024年累计交付新车8.5万辆，同比增长70％。其中，12月的交付量突破万辆大关，达到1.2万辆，同比增长21％。值得关注的是，岚图目前16万辆的全球交付量是建立在单车平均售价35万元的基础上，在高端新能源汽车领域，岚图已经成长为一个重要的竞争者。

　　同样在高端新能源汽车领域不断突破的阿维塔，2024年销量达到了7万辆，实现了同比约100％的增长。增程式混合动力车型的加入是阿维塔销量提升的重要推动力，这与岚图的发展路线类似。可以看出，增程式混合动力车型在很大程度上决定着高端新能源汽车品牌的竞争格局。在销量提升的同时，阿维塔在2024年底顺利完成C轮110亿元的融资，这在很大程度上说明市场对这一新品牌的看好。

　　智己汽车2024年总销量6.5万辆，同比增长71％，未能帮助智己完成销量目标。不过，智己在近期完成了B1轮股权融资，整体B轮融资共募集资金94亿元。按照规划，此次募集的资金将用于数字智能底盘、线控转向、智能驾驶等核心技术的研发投入并加快新产品的推出。更多资金的加入，将为智己汽车的技术研发乃至市场推广提供支撑。

　　极氪智能科技公布的交付数据显示，2024年全年，极氪共交付22万辆，同比增长87％，年度目标完成率超过96.5％。至今极氪品牌已累计交付近42万辆。极氪智能科技首席执行官安聪慧强调，致力于打造豪华、极致科技产品的极氪品牌，定价在30万元以上，未来两年极氪科技集团将成为年产销百万辆级、全球领先的高端豪华新能源汽车集团。

　　深蓝汽车在2024年12月30日迎来第40万辆新车下线，2024年全年交付量也超过了24万辆。“2024年深蓝汽车基本完成销量目标。”长安汽车副总裁、深蓝汽车总裁邓承浩表示，在不计算糯玉米（A00微型车）销量的情况下，2024年深蓝品牌贡献了长安汽车40％的新能源销量，也基本完成了销量目标。其中，深蓝2024年在东南亚销售1800辆新车，全部集中在泰国曼谷。“团队将努力打造全球范围内出货量达30万～50万辆的大单品。”邓承浩强调，深蓝有自己的优势。首先，深蓝汽车的经营有长安强大的体系化支持；其次，深蓝汽车不追求通过压缩供应商的利润空间来降本，而是通过体系改革实现降低成本。如通过经销商体系变革，不再让经销商积累库存，同时降低经销商的让利空间，以用户满意度为标准对经销商进行奖励，单车有效降本5％左右，用户和经销商也都很满意。据悉，深蓝在2025年将挑战正向盈利循环和行业领先两个目标。

　　合资品牌显现回暖迹象

　　过去几年，合资品牌在中国市场承受着较大的压力，尤其是在新能源汽车销量快速增长的当下，大多数合资品牌受累于电动化转型步伐迟滞，在终端市场的销量呈现出大幅下滑的态势。2024年，面对中国市场白热化的“价格战”，合资品牌也不得不放低身段，通过以价换量抢占市场。尽管如此，仍有一些企业未能扭转颓势。不过，主流合资车企似乎已经找到了“止跌”的办法——通过新能源汽车加速转型。从2024年的销量数据看，部分合资品牌的电动化转型战略已经初见成效。

　　一汽-大众公布的数据显示，2024年累计完成终端销售整车165.9万辆（含奥迪进口车）。其中，大众品牌全年交付92.8万辆，燃油车市场份额持续增长。速腾、高尔夫、ID.4 CROZZ均位居各自细分市场第一；主力车型探岳、迈腾家族则位居细分市场第二。奥迪品牌终端销售整车61万辆（含进口车），在国产燃油豪华车市场中位列第一，其6款车型在细分市场累计销量和市场份额均排名第一。捷达品牌终端销售整车12万辆，VA3在细分市场份额排名第一。一汽-大众方面表示，未来，一汽-大众将继续秉持“油电共进”的理念，在燃油车市场引领潮流的同时，加速在新能源汽车领域实现超越，为客户出行创造更多价值。

　　2024年坚持“油电同进”“油电同智”战略的上汽大众取得了不错的市场表现，全年累计销量达到120万辆。其中，新能源车型持续上量，销量突破14.3万辆，同比增长12％，领跑合资纯电阵营。途观L Pro、帕萨特 Pro等相继上市，则进一步巩固了上汽大众在燃油车市场的领先位置。上汽奥迪2024全年累计销售4.3万辆，并实现了新车交付70％的增长。

　　一汽丰田2024年累计销量达到80万辆，连续两年实现增长。其中，2024年一汽丰田电动化车型销售38万辆，较2023年实现增长36％，占比达到48％；TNGA-K平台以上高端化车型全年销售43万辆，同比增长10％，占比达55％。SUV车型也实现了不错的销量增长，帮助一汽丰田实现销量的整体上升，一汽丰田SUV全系销售45.9万辆，同比增长12.4％。

　　2024年，广汽丰田零售销量为77万辆，其中，智能电混双擎车型占比48％，不过全年销量相比2023年（90万辆）有一定幅度的下滑。2024年是广汽丰田发展的第20年，迎来了产品大年，全新第9代丰田凯美瑞于2024年3月正式上市，赛那、汉兰达、锋兰达等主销车型也相继实现改款升级。丰富的产品为广汽丰田开拓市场提供了助力，但在传统燃油车市场份额不断萎缩的情况下，广汽丰田的总体销量仍未能实现正增长。

　　相较于上汽大众、一汽丰田等合资企业借助新能源汽车转型扭转持续下滑的颓势，本田在华合资企业2024年仍深陷销量下滑的泥潭。数据显示，2024年，东风本田的累计销量为42.8万辆，同比下降29.2％。至此，东风本田已经连续4年销量下滑。不过，自2024年8月开始，东风本田的销量开始环比上涨，在2024年实现连续5个月销量环比增长，似乎有“回暖”的趋势。

　　面对中国汽车市场新能源汽车渗透率的快速提升，合资品牌必须加快电动化转型才可能彻底扭转颓势。本报记者　王金玉《 中国汽车报 》（2025-01-13  006-007 版）