新晋全球十大车企 中企占两席

　　编前：随着新能源汽车逐渐蚕食燃油车的市场份额，中国自主品牌加速崛起，全球汽车产业格局正在发生深刻的变化，而一直由海外车企“霸榜”的全球车企销量榜十强面孔也是“新颜换旧颜”。继2023年比亚迪上榜后，2024年又有一家中国车企——吉利控股集团跻身全球十大车企。也就是说，在全球车企销量榜前十中，中国车企占据了两个席位。

　　整体来看，在激烈的市场竞争下，2024年全球十大车企中，丰田汽车、大众集团、现代汽车集团、通用汽车、Stellantis集团、本田、日产这7家企业均出现了不同幅度的销量下滑；福特由于商用车业务表现强劲，整体销量实现微增；相比之下，中国车企比亚迪和吉利控股集团分别实现了41％和22％的大幅增长，这背后，国家大力引导新能源汽车发展，以及中国各大车企都在积极践行“出海”战略功不可没。随着全球汽车行业电动化转型持续推进，再加上更多中国品牌走向更加广阔的全球市场，预计未来会有更多中国车企跻身全球十大车企行列。

　　1　丰田汽车

　　1082万辆

　　近日，丰田汽车集团公布了2024年全球销量数据。包含日野、大发在内，2024年集团全球销量为1082万辆，较2023年的1123万辆下降3.7％，但依旧保住了全球销冠的头衔，且连续5年位居全球第一。销量下滑的重要原因之一是其在本土市场日本表现不佳。受大发认证造假丑闻影响，2024年丰田汽车集团本土本销量为185万辆，同比剧降19.7％；海外销量为897万辆，同比微增0.5％。

　　如果不考虑日野、大发，只看丰田汽车自身，则2024年丰田及雷克萨斯品牌的全球销量为1016万辆，同比下降1.4％。

　　当前，丰田在中国正面临着与日俱增的市场竞争压力。为此，2025年伊始，丰田就对中国管理层进行了大规模的人事调整。另外，就在2月5日，丰田宣布与上海市政府达成战略合作，将在上海市金山区独资设立雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发和生产公司，计划2027年投产，产能规划10万辆。这标志着雷克萨斯品牌将首次在中国实现本土化生产。同日，丰田宣布，其位于美国北卡罗来纳州的电池工厂生产工作准备完毕，将于4月开始面向北美市场供应电池，支撑其电动化转型战略。

　　2　大众集团

　　903万辆

　　大众集团公布的数据显示，2024年，大众集团全球销量约为903万辆，同比下降2.3％。其中，西欧市场交付约325.9万辆，同比下降0.4％；北美市场交付105.7万辆，同比增长6.4％；南美市场交付59.43万辆，同比增长14.7％；中国市场交付约292.8万辆，同比下降9.5％，也是降幅最大的市场。

　　为了应对业绩下滑，大众集团采取了降本裁员、削减产能等措施。其中，在本土市场德国，经过艰难谈判，大众集团与工会达成协议，不会关闭德国工厂，但将在未来对德国业务全面改革，包括裁减3.5万名员工、在德国减少70多万辆汽车的产能、对管理层实施为期5年的降薪方案等，以削减成本。

　　在直面挑战的同时，大众集团也持续深耕未来出行领域，陆续牵手中国的小鹏汽车、美国造车新势力Rivian、以色列自动驾驶公司Mobileye等，加速在电动汽车和智能网联领域的布局，以提高市场竞争力。在中国，大众集团2024年宣布投资25亿欧元，进一步拓展位于合肥的生产及创新中心，以强化本土研发。大众与小鹏汽车共同开发的两款大众品牌智能电动汽车已确定将于2026年上市。

　　3　现代汽车集团

　　723万辆

　　2024年，现代汽车全球销量为414万辆，同比下降1.8％；起亚汽车全球销量为309万辆，同比增长0.1％，再创历史新高。现代与起亚共同组成的现代汽车集团，2024年销量为723万辆，略低于2023年的730万辆。

　　为了在全球市场保持竞争力，现代汽车集团在本土及海外市场都加大了投资。2025年1月，现代汽车集团宣布，2025年将在韩国国内投资24.3万亿韩元，以在不确定的全球商业环境中增强未来的竞争力。其中，研发领域将投入11.5万亿韩元，涉及到汽车，相关投资将用于提升产品竞争力，以及电动化转型、软件定义汽车、氢能等方面。这也是该集团此前宣布将于2024～2026年在韩国本土投资68万亿韩元计划的一部分。

　　同时，为了提升在中国市场的竞争力，北汽与现代汽车向北京现代联合增资10.95亿美元，用于推动转型及扩大出口等。现代汽车集团还投资设立现代前瞻汽车技术开发（上海）有限公司，将原分公司升级为独立法人，加码在华前瞻技术研发，聚焦自动驾驶、智能座舱、共享出行、互联技术与电动化领域。

　　4　通用汽车

　　600万辆

　　近日，通用汽车公布的财报显示，2024年公司营收为1874.4亿美元，同比增长9.1％；净利润为60亿美元，同比剧降40.7％；全球销量为600万辆，同比下降3％。

　　从区域市场表现来看，2024年通用汽车北美市场销量为321.5万辆，同比增长5％。尤其是在SUV和皮卡领域，通用汽车牢牢占据着市场主导地位。在美国，2024年通用汽车还得到近11亿美元的政府拨款，用于改造现有工厂，生产电动汽车及零部件。值得一提的是，通用汽车表示，其2024年在美国实现了电动汽车市场份额翻番，并在第四季度电动汽车业务实现盈利。

　　近年来，通用汽车在华业务逐渐从“利润奶牛”转向亏损，为此采取了多种调整措施，包括减少库存、降低成本、提高产品竞争力、调整管理层等。就在2024年第四季度，通用在华业务实现了净利润转正。2024年12月，通用汽车宣布将把其在华合资企业的价值减记29亿美元，同时还将支出27亿美元，用于关闭工厂、优化投资组合和重组业务。此外，通用汽车还加速推进在中国市场的电动化进程，2024年电动汽车为其贡献了近一半的在华销量。高端进口车平台道朗格将雪佛兰太浩和GMC育空引入了中国市场，计划2025年第一季度开启交付。

　　5　Stellantis集团

　　553.7万辆（预估）

　　目前，Stellantis集团尚未公布2024年全年销量数据，该公司预计在2月底发布财报时公布这一数据。不过，该公司近日表示，其2024年第四季度合并出货量预估为139.5万辆，同比下降9％，相比第三季度同比下降20％有所改善。事实上，Stellantis集团的全球销量已连续多个季度下滑。2024年上半年，Stellantis全球销量为299.4万辆，同比下降5.8％；2024年第三季度，其销量为114.8万辆，同比下降20％。从全年来看，2024年Stellantis全球销量预估为553.7万辆，相比2023年的639万辆下跌13％。

　　Stellantis全球销量下滑，主要原因是其在高度依赖的北美市场表现拉胯。2024年上半年，其北美销量从2023年同期的93.9万辆降至79.1万辆；2024年第三季度，其北美销量同比剧降36％，至30万辆，在其各大区域市场中跌幅最大。

　　主力市场北美业绩不给力，再加上工会和经销商的不满积压，首席执行官唐唯实于2024年12月初提前“下课”，Stellantis将于2025年上半年遴选出新的掌门人。Stellantis还宣布牵手宁德时代，在西班牙建设一座磷酸铁锂电池合资工厂，计划2026年年底开始投产，以支持其电动化转型战略。

　　6　福特

　　447万辆

　　近日，福特公布了一份不错的财报业绩。2024年该公司营收1850亿美元，同比增长5％；净利润达59亿美元，同比劲增37％；调整后息税前利润为102亿美元，低于2023年的104亿美元。

　　2024年福特全球销量为447万辆，较2023年的441.3万辆微增1％。三大业务部门中，燃油车业务部门——福特Blue销量为286.2万辆，同比下滑2％；电动汽车业务部门——福特Model e销量为10.5万辆，同比下滑9％；商用车业务部门——福特Pro销量为150.3万辆，同比增长9％。

　　燃油车业务仍是福特的利润支柱，2024年福特Blue贡献了1019亿美元的营收；但电动汽车业务亏损持续，福特Model e息税前亏损达51亿美元。福特将面临的挑战定义为“市场逆风”，凸显出其电动汽车业务转型仍任重道远。福特首席执行官吉姆·法利透露，未来将推出涵盖纯电、插混、增程等在内的多种动力系统。

　　与此同时，福特预计其2025年的整体盈利能力将低于2024年，息税前利润将降至70亿～85亿美元。新车研发的高昂投入与市场价格战的双重挤压，让这家“百年老店”倍感压力。

　　7　比亚迪

　　427万辆

　　回首2023年，比亚迪以302.44万辆的销量成绩，首次跻身全球车企销量榜前十。到了2024年，比亚迪的销量更攀升至427万辆，同比增长41％，并在全球车企销量榜中跃升至第七位。其中，比亚迪乘用车海外销售41.7万辆，同比大涨72％。

　　海外市场已成为比亚迪的高增长引擎。截至目前，比亚迪新能源汽车足迹已覆盖全球六大洲，遍布100多个国家和地区。海外建厂方面，比亚迪已在匈牙利、乌兹别克斯坦、泰国、巴西等地建设整车工厂；出口方面，比亚迪建造了自己的滚装船队，并先后投放“开拓者1号”“常州号”“合肥号”。2025年1月，比亚迪第四艘滚装船“深圳号”出坞作业，也是全球最大汽车滚装船，为其扩大海外市场提供了高效的加持。

　　比亚迪还在不断提升国内产能。2024年11月，比亚迪第1000万辆新能源汽车下线。随后，比亚迪与深汕特别合作区签约，继续加大投资，建设深汕比亚迪汽车工业园四期。

　　2025年，比亚迪将推出多款新车。有消息称，比亚迪向经销商发布的订单规划显示，其2025年销量目标是500万辆。相比之下，市场对比亚迪2025年的销量预测为550万辆。看来，今年比亚迪在全球车企销量榜十强中的名次有望继续上升。

　　8　本田

　　380.7万辆

　　根据本田发布的数据，2024年其全球销量为380.7万辆，同比下降4.6％。其中，日本本土销量为66.8万辆，同比增长12.5％；海外销量为313.9万辆，同比下降7.6％。本田在北美和日本市场的燃油车及混合动力车销售强劲，但仍未能抵消其在东南亚和中国市场的低迷。

　　分区域来看，本田全球主要市场是美国、中国和日本，三国销量合计占比超75％。其中，美国是其第一大市场，2024年销量为142.38万辆，同比增长8.8％。中国销量则为85.23万辆，同比剧降30.94％。为提振终端销量，本田在华合资企业东风本田、广汽本田经销商纷纷采取以价换量的销售策略。

　　在巨大的市场压力下，2024年本田中国实行产能优化，加速电动化转型。一方面，本田关闭了两条生产线，削减29万辆的燃油车产能。另一方面，东风本田和广汽本田分别新建电动汽车专用工厂，这两座新工厂已先后于2024年9月和11月投产。本田还在中国发布了全新纯电品牌“烨”，计划到2027年推出6款新车型。另外，本田计划2026年面向全球市场投放“本田0”系列纯电动车型。

　　9　日产

　　334.87万辆

　　日产公布的数据显示，2024年，该公司全球销量为334.87万辆，与2023年的约337万辆相比微降0.8％。其中，日本本土销量为47.54万辆，同比下降1.1％；海外销量为287.33万辆，同比微降0.7％。具体到中国市场，其销量为69.66万辆，较2021年的138.1万辆已跌去一半。

　　当前，日产的经营状况并不太乐观，2024年第三季度还出现了93亿日元的净亏损。为此，日产宣布采取紧急措施扭转业绩，计划削减20％的全球产能，并在全球范围内裁员9000人。其中，日产中国常州工厂于2024年6月宣布关停。

　　沉重的经营压力下，日产不得不寻找新的长期投资者。就在2024年12月23日，日产与本田宣布，就启动经营合并谈判一事签署谅解备忘录。双方探讨联合成立一家新的控股公司，将本田和日产都纳入其中，之后还将推动新的控股公司上市，届时本田和日产将退市。不过，后续谈判中，本田似乎改变了主意，有意收购日产的股份，使其成为子公司，这遭到了日产的强烈反对。双方能否联姻，我们拭目以待。

　　10　吉利控股集团

　　333.65万辆

　　2024年，吉利控股集团全球销量为333.65万辆，同比增长22％，取代铃木（2024年全球销量为324.8万辆），首次跻身全球车企销量榜前十。其中，集团新能源汽车销量为148.8万辆，占比约为45％；海外销量122.2万辆，同比增长21％。

　　分板块来看，吉利乘用车板块有吉利、吉利银河、领克、极氪四大品牌，2024年销量为217.65万辆，同比增长32％；沃尔沃汽车销量为76.34万辆，同比增长8％；宝腾汽车销量为15.2万辆，2024年推出了首款电动车型宝腾e.MAS 7。另外，极星4在2024年开始大规模交付；路特斯拿回商标，2025年初正式更名为“莲花跑车”；远程新能源商用车集团在2024年8月初宣布达成30万辆新能源商用车里程碑。

　　今年1月初，吉利控股集团发布2030年愿景，并公布了集团未来3年的战略目标，即到2027年，集团整车销量超500万辆。为此，在《台州宣言》战略指引下，吉利乘用车版块将形成吉利汽车集团和极氪科技集团的“两横”布局。其中，吉利汽车集团整合吉利、吉利银河、雷达、翼真等，面向大众主流市场，加速新能源转型；极氪科技集团整合领克、极氪，组建高端豪华新能源汽车集团。本报记者　张冬梅《 中国汽车报 》（2025-02-10  006-007 版）