1月重卡市场未现开门红

图片作者： 李亚楠

1月主要重卡企业市场份额

图片作者： 李亚楠

1月主要重卡企业销量及同比增长率

　　2025年开年，重卡市场并未如预期般迎来“开门红”。

　　根据各家重卡企业提供的销售数据，今年1月，我国重卡市场销售各类车型约7万辆（批发统计口径，包含出口和新能源车辆），环比下降17％，同比下降28％，比上年同期减少约2.7万辆。

　　4家企业月销破万辆

　　在重卡市场月度销量“排位赛”中，有4家企业月销破万辆。其中，中国重汽以约1.9万辆的销售成绩位居首位；另外，1月仅有北汽集团和徐工重卡实现同比增长。

　　具体来看，1月，中国重汽销售各类重卡约1.9万辆，同比下降27％，位居行业第一，市场占有率为27.1％。一汽解放1月销售重卡约1.4万辆，同比下降42％，位列行业第二，市场占有率为20％。1月，陕汽集团销售重卡约1.1万辆，同比下降4％，排名第三，市场占有率为15.7％。东风公司（包括东风商用车、东风柳汽乘龙、东风华神等）1月销售重卡约1万辆，同比下降52％，排名第四，市场占有率达14.3％。北汽集团（含北汽福田和北京重卡等）1月销售重卡约7000辆，同比增长1％，位居行业第五，市场占有率为10％。

　　1月，徐工汽车累计销量2050辆，同比增长54％，排名第六，市场占有率为2.9％。江淮重卡1月销量1100辆，同比下降28％，位列第七，市场占有率为1.6％。北奔重汽1月销量780辆，同比下降10％，位列第八，市场占有率为1.1％。

　　多重因素致市场表现欠佳

　　结合近8年的销售数据，1月重卡市场约7万辆的销售成绩，仅略高于2023年1月同期，这一表现凸显出当前公路物流行业仍处于低谷阶段。

　　在业内人士看来，1月重卡销量同环比“双降”的原因主要有以下几方面：第一，1月正值春节假期，且假期较往年更为提前，导致供应商、生产商、营销及销售各个环节相继进入休假状态，从而对当月销量产生一定影响；第二，公路物流市场依旧面临货源紧缺、运力过剩的双重挑战，即便在农历新年前后运价有所回升，但仍未能有效提振终端需求；第三，重卡行业正处于周期性调整阶段，运输从业者对行业增长信心不足，因此在购车方面持更为谨慎的态度；第四，1月重卡出口量呈现同比下降趋势，这无疑对整体销售业绩带来一定的负面影响；第五，尽管政府相关部门已出台汽车以旧换新接力政策，并在补贴范围和力度上都有所扩大和加强，但由于2024年的“两新”政策截止日期为12月31日，这就导致去年年底出现大量换购新车的现象，进而产生市场透支效应，直接影响2025年初的终端销量；第六，通常情况下，为了开年有个好彩头，大部分重卡企业会习惯性地将上一年的部分订单预留到第二年。然而，由于2024年国内重卡市场整体表现不佳，各家企业基本未能提前达成年初设定的销售目标，无法再将部分开票销量结转到次年，而是集中力量冲刺年底销售任务。这一情况从2024年12月重卡行业批发销量高达8.4万辆、同比增长62％的数据中便可见一斑。

　　“除此之外，由于去年同期销量基数较高（9.7万辆），这种情况下，1月重卡销量较之前落差较大也在情理之中。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平补充道。

　　不过，值得欣喜的是，尽管市场整体景气度不高，但新能源和天然气重卡市场却呈现出较好的发展势头。

　　1月，新能源重卡终端实销有望突破5800辆，同比增长超60％，市场渗透率达21％。至此，该市场已实现同比“24连涨”。根据上一年销量走势来看，预计未来较长一段时间内新能源重卡销量将保持增长态势。

　　与此同时，天然气重卡市场也持续向好。受1月天然气价格持续走低影响，北方LNG售价已降至5元／公斤，各地油气价差普遍在2元以上，这推动了天然气重卡销量的增长，预计该细分领域月度市场渗透率将提升至22％。

　　2月市场有望止跌回升

　　1月重卡销量仍在低位徘徊，那么2月终端市场能否走出低谷？

　　采访中，重卡经销商普遍预计，2月重卡市场将实现止跌回升。“随着汽车以旧换新接力政策的落地实施，预计将有更多地区跟进响应，制定出台针对国四及以下排放标准老旧柴油货车的淘汰补贴政策。可以预见，在汽车以旧换新政策及地方淘汰补贴措施的助力下，全国范围内国四柴油货车淘汰速度将进一步加快，重卡市场有望走出下行通道。”北京卡车经销商刘少伟分析称。

　　商用车行业专家任诗发认为，“两新”政策提供的高额补贴，将激励运输从业者报废老旧车辆并购置新车，从而推动重卡市场销量增长。特别是在当前以存量置换需求为主导的市场环境下，该政策有望成为重卡市场实现触底反弹的重要推动力。

　　有行业机构预计，基于汽车以旧换新政策申请窗口期长、国四标准货车保有量大及用户更新意愿高这三重因素的联合作用，2025年国四车置换需求或将加速释放，有望撬动10万至20万辆增量，进一步支撑国内卡车市场销量增长。 本报记者　李亚楠　　《 中国汽车报 》（2025-02-10  013 版）（图片来自本报资料库）