年检标准实施 新能源汽车后市场还存变数

　　我国首个专门针对新能源车的安全检测标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》（以下简称《规程》）已于3月1日正式实施。《规程》在《机动车安全技术检验项目和方法》（GB 38900-2020）通用项目安全检测基础上，增加了对新能源汽车动力电池安全、驱动电机安全、电控系统安全、电气安全等项目的检测。

　　据统计，截至2024年6月底，我国机动车保有量达4.4亿辆，其中新能源汽车2472万辆。而2024年全年，国内新能源汽车产销量再创历史新高。与此同时，强化在用新能源汽车运行安全检验势在必行。尤其是新能源汽车起火、热失控等事故以及运行安全问题不断凸显，迫切需要行业强化对在用新能源汽车充电安全、动力电池安全等运行安全性能的检验。

　　业界普遍认为，新能源汽车通过年检可以确认电池状态，避免因电池损坏或故障导致的安全问题。同时，年检可以及时发现电池性能下降或容量衰减等问题，确保车辆性能维持在正常水平；通过电池养护、有问题的电池更换，提高车辆的使用寿命和性能。

　　上述观点已成为行业共识，毋庸赘述。但要谈及《规程》实施对新能源汽车后市场可能产生的一些影响，笔者认为有必要逐一讨论。

　　第一，有观点认为，相关检测设备需求将迎来爆发。但笔者发现，《规程》其实是推荐性标准，也就是说并非强制性，而是通过经济手段或市场调节供自愿采用。所以，新能源汽车年检相关检测设备需求会否爆发，要看车主和检测场的态度，有一定的需求才能形成市场规模。

　　试想，在车辆能够正常行驶的情况下，家庭用车和营运车辆因为年检检出问题，导致无法上路、保险拒赔，必须维修之后才能拿到年检合格证，车主到执行《规程》的检测场年检的意愿能有多高？如果不高，那么检测场的客源和收入就会减少。由此，检测场可能会缺乏添置新的检测设备、进行人员培训的动力。

　　第二，有观点认为，有助于保险行业风险定价与产品创新。具体来说，保险公司将能够基于新标准对新能源汽车进行更准确的风险评估，从而优化保费定价策略，提高理赔的准确性和效率。笔者认为，保险公司能否从中获益，一要看新能源汽车年检的基数大不大，二要看检测场收集的数据是否提供给保险公司。另外，如今线下家庭用车6年和10年各检一次，周期比较长，保险公司是无法获知车辆在这期间是否带“病”上路的，因此难以据此为理赔提供依据。

　　第三，有观点认为，二手车市场透明化与保值率有望提升。笔者认为，道理同上，由于检测周期比较长，车辆再售卖时到底车况如何，仍然难以得到真实体现。

　　第四，有观点认为，将倒逼维修服务与后市场技术升级，以及催生后市场商业模式创新等。笔者认为，如果新标准不能真正落地，那么也就谈不上倒逼维修服务与后市场技术升级。

　　在笔者看来，要推动《规程》落地不只是停留在标准制定本身，还有很多车主迫切关心的问题，需要公安、交管、银保监等行业主管部门给出明确回复。

　　例如，《规程》实施后，新能源车主是否需要为此多支付检测费用？检测场是否做好充足准备，例如引进了相关设备，开展了人员培训，以确保检测不出差错，并达到预期效果，避免重蹈此前燃油车“虚假检测”的覆辙？如果出保车辆未通过检测，是否将被禁止上路？

　　根据相关规定，车辆在质保期内，电池性能（不是电池容量）出现衰减不得超过20％，否则将由厂家进行免费更换。据悉，从2016年起，乘用车生产企业对电池、电机等核心部件应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准）的质保期限。

　　那么，在保车辆在年检中发现问题，车主能否以检测报告为根据，要求厂家免费维修或更换零部件？经检测合格的车辆，如果发生相关故障，检测场是否应承担一定的责任？未通过年检的车辆，在路上发生交通事故，保险公司就可以不予理赔吗？

　　恐怕只有解答好这些问题，新能源汽车年检才能更广泛地被社会所接受。陈萌《 中国汽车报 》（2025-03-03  002 版）