合资车企迎来智能化破局

　　日前，广汽丰田宣布铂智3X上市仅13小时预订量突破万辆，在业界引起轰动。对于自主品牌而言，又多了一个智驾对手，毕竟丰田在中国有着广泛的群众基础；对于其他合资车企而言，或许在思考要不要跟进这一高配低价的市场策略。

　　铂智3X热度为何如此之高，背后实则是合资车企的觉醒——在经历了市场份额连续下滑的阵痛后，合资品牌正以技术普惠为武器，悄然开启智驾竞争的“下半场”革命。

　　近年来，自主品牌凭借在电动化、智能化领域的快速布局，市场份额持续攀升。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，1～2月，中国品牌乘用车销售274万辆，同比增长32％，占有率达到69.4％；德系、日系占有率分别为13.3％和9％。

　　面对份额持续下滑，大部分合资车企并未坐以待毙，而是选择加速智能化布局，以期在电动化和智能化浪潮中占据一席之地。

　　以广汽丰田铂智3X为例，作为丰田首款10万级智能纯电SUV，铂智3X不仅在价格上极具竞争力，更在智能化配置上实现了全面突破。新车搭载Momenta最新“一段式端到端”高阶智驾大模型，配备包括激光雷达在内的27个高规格传感器，以及英伟达Orin-X芯片（254TOPS算力），实现了全场景智驾功能覆盖，包括无图城市领航、200＋泊车场景、高速自动变道等，智驾表现接近特斯拉FSD。

　　此外，相较于新势力“期货开城”的营销套路，广汽丰田选择“全量推送、全国可开”的务实策略。上市即开通25大项高阶智驾功能，覆盖高速、城市、泊车全场景，这种“不画饼、不阉割”的产品哲学，赢得了消费者的信任。这样的智能化配置和市场推广策略，以往只在有高端车型上才能见到，如今却出现在一款售价仅10.98万元起的合资品牌车型上，无疑是对“智驾平权”“智驾普惠”理念的最好诠释。

　　铂智3X的上市，不仅打破了市场对合资车企纯电车智驾技术弱、价格高的固有看法，更展现了合资车企在智能化转型方面的决心和行动力。

　　事实上，不只是广汽丰田，众多合资车企都在加速智能化布局。例如，上汽大众推出了途观L Pro和途昂Pro等车型，在智能驾驶、智能舱和智能联接方面进行了多重升级；一汽-大众则推出了全新探岳L，搭载与卓越科技（原大疆车载）共同开发的IQ.Pilot智能驾驶解决方案，内置高通骁龙8155芯片，接入DeepSeek大模型，支持L2＋级辅助驾驶。这些车型的推出，不仅提升了合资车企在智能化领域的竞争力，更为消费者提供了更多元化的选择。

　　在智能化竞争“下半场”，合资车企通过“智驾平权”“智驾普惠”等新战略，正逐步缩小与自主品牌在智驾方面的差距。一方面，丰田、大众等合资车深耕中国市场多年，具备丰富的造车经验和深厚的群众基础，能够更快地适应市场需求变化，推出符合消费者期待的智能化车型；另一方面，通过与中国本土科技公司的深度合作，能获取更先进的智能化技术解决方案，提升自身的智能化研发能力。

　　然而，合资车企在智能化转型过程中也面临着诸多挑战。首先，如何平衡智能化配置与成本之间的关系，是合资车企需要解决的首要问题。毕竟，现阶段大多数中国新能源汽车企还处于赔本赚吆喝的市场培育阶段，通过以价换量来抢占市场份额。但这有悖于合资车企利润至上的经营策略。跟还是不跟，需要三思而后行。其次，如何构建完善的智能化生态体系，提升用户的使用体验和服务水平，也是合资车企需要关注的重点。最后，如何加强品牌建设，提升品牌在智能化领域的知名度和美誉度，更是合资车企在智能化转型中不可或缺的一环。

　　值得一提的是，随着智能驾驶技术的不断发展和普及，市场留给合资车企追赶的时间已经不多了。在这场智能化竞赛中，谁能够更快地适应市场需求变化、推出更具竞争力的智能化车型、构建更完善的智能化生态体系，谁就能在未来的市场竞争中占据一席之地。

　　广汽丰田铂智3X上市预订破万，无疑为合资车企智能化转型注入了一剂强心针。不过，这也仅仅是个开始。在未来的市场竞争中，合资车企需要继续保持对新技术、新模式的敏感度和创新力，不断推出符合消费者期待的智能化车型和服务方案，才能在“下半场”的智能化竞争中夺得先机、夺回市场份额。张海天《 中国汽车报 》（2025-03-17  003 版）