车企反内卷要用好“有形之手”

　　近日，#国家发改委不点名批评某些车企#的话题登上热搜。据央视新闻报道，在2025中国电动汽车百人会论坛上，国家发展改革委相关负责人表示，当前我国汽车行业无序竞争的问题比较突出，有的企业不惜牺牲利润抢占市场，虚假宣传恶意抹黑等现象也时有发生。下一步，将着力整治市场乱象，规范竞争秩序，维护公平的竞争。

　　说起“内卷式”竞争，汽车行业总是备受关注。原因显而易见。一者，汽车产业“块头”大、产业链长、关联度高，是拉动经济增长的重要引擎。其竞争态势，对上下游产业有着直接影响。二者，汽车行业一度被认为是“内卷式”竞争的重灾区。仅以两个数字为例：据统计，2024年，我国降价车型数量达227款，远超2023年的148款和2022年的95款；2024年汽车行业利润率跌至4.3%，已连续三年低于整体工业利润率水平。数字背后，是价格战贯穿全年，“卷营销”花式翻新。为了“贴身肉搏”，有的对上下游供应链企业持续施压，甚至不惜“赔本赚吆喝”；有的在营销话术上不讲武德，宣传的“全场景智能驾驶”实际仅覆盖高速场景；有的搞小动作，借助黑公关精准狙击“友商”……

　　设想一下，在一间满座的电影院里，第一排观众站了起来，会发生什么？后排观众只能起立，所有人累得够呛，观影成本陡增，观看体验变差，观影秩序紊乱。这就是经济学中的“剧场效应”。“内卷式”竞争就是如此，它本质上是零和博弈，不产生赢家，不带来增量，只会让所有入局者陷入“努力却无意义”的泥淖之中。如今，综合整治“内卷式”竞争，已成社会共识。问题在于，如何破局？

　　先看行业自律。不久前，中国汽车工业协会发布倡议书，呼吁车企停止对外发布销量周榜，引来赞声一片。“卷周榜”硝烟弥漫，让车企叫苦不迭。行业协会出手呼吁，对打破“唯销量论”怪圈大有助益。再往外看，30余家光伏组件电池企业签署自律公约，决定进行产能管控；水泥、储能等多个行业协会倡导抵制低价恶性竞争……这都证明，行业内探索制定标准、规则，推动企业加强协商、合作，可发挥重要作用。

　　再看市场监管。对于内卷，企业往往人在江湖、身不由己。外部干预，不可或缺。今年以来，国家发改委、市场监管总局等部门密集表态、动作频频，可见整治“内卷式”竞争正发力提速。具体到汽车领域，加强汽车市场的价格监测，严查技术标准不达标、质量安全不过关的产品，及时通报不正当竞争典型案例……尤其典型案例通报有望发挥强大震慑力。

　　此外，还看舆论引导。一直以来，车企分外在意口碑、风评、企业形象。这也提醒我们，舆论风向将影响企业策略。对于“内卷式”竞争，持续营造人人喊打的浓厚氛围，或将倒逼企业自觉对内卷说“不”，避免陷入负面舆情。