整治赔钱卖车 行业亟需理性回归

　　近年来，汽车行业竞争态势日趋白热化，新势力品牌如雨后春笋般崛起，彻底重塑了市场格局。然而，不少新兴品牌自踏入市场之日起，便陷入“赔本赚吆喝”的怪圈，部分品牌甚至公然宣称“短期内不考虑盈利”。这种赔钱卖车的非正常现象，亟需引起整个行业的关注与重视。

　　小米汽车创始人雷军曾在公开场合坦言：“卖一辆SU7净亏6万元，但我们还能承受。”这句看似轻描淡写的话语背后，实则透露出新势力品牌为抢占市场份额，不惜一切代价的决绝态度。作为新势力阵营中的一员，小米汽车虽然拥有雄厚的资金支持与多元化的业务布局，能够暂时用其他业务的盈利填补汽车业务的亏损，但这种跨业务补贴的模式终究只是权宜之计。

　　合创汽车便是一个典型案例。过去两年间，该公司累计亏损金额超30亿元，总债务已攀升至49.2亿元。特别是在2024年，合创汽车全年收入仅为6.1亿元，而亏损额却高达11.3亿元，资金链极度紧张，运营举步维艰。无独有偶，哪吒汽车同样深陷困境。2021～2023年，哪吒汽车累计亏损183.73亿元，在“烧光”228.44亿元融资后，无奈黯然离场。这些新势力品牌的折戟沉沙，归根结底是企业无法实现自我“造血”。

　　目前，在新势力品牌中，能够实现盈利的寥寥无几。即便如小鹏汽车和蔚来汽车这样起步较早的企业，至今仍深陷亏损的泥沼之中。尽管外界对小米汽车的发展前景抱有高度期待，但其2024年财报数据却揭示出不容乐观的现实。去年，小米汽车累计销量约13万辆，亏损总额高达62亿元，平均每售出一辆车亏损约4.5万元。粗略估算，即便小米汽车在2025年能达成交付35万辆的目标，其成本依旧高于行业平均水平，亏损状况依然严峻。

　　这种赔钱卖车的经营模式，短期内看似为消费者带来了实惠，但从长远和全局来看，其危害不容小觑。它不仅会拖垮企业自身，还会对整个汽车行业生态造成负面影响。当部分品牌通过亏本卖车来维持运营时，其他车企为保住市场份额也不得不跟进降价，这使得整个行业的利润空间被大幅压缩。据中国汽车流通协会发布的统计数据，2024年汽车行业利润率仅为4.3％，而国家统计局数据显示，同年规模以上工业企业利润率为5.39％，这一鲜明对比凸显出汽车行业正面临着巨大的盈利挑战。

　　赔钱卖车现象对汽车行业的危害是多方面的。首当其冲的是产品质量问题。为降低成本以实现降价销售，部分车企不惜采取减配手段。一些尚有良知的车企可能仅在外饰件上做出妥协，而一些不良企业却在芯片、电池等消费者难以察觉的核心部件上偷工减料，更有甚者，在关乎生命安全的高强钢等核心被动安全部件上也进行减配，严重威胁消费者的生命财产安全。

　　其次，当前汽车技术发展逐渐进入瓶颈期，车企在技术研发上的投资回报率明显下降。在“价格战”打得如火如荼的当下，车企为在市场中争得一席之地，不得不将大量资源投入到营销端，从而削减研发投入。缺乏技术革新，企业只能在低水平层面进行同质化竞争，最终可能面临行业洗牌的危机。

　　再者，新势力品牌能够“赔本赚吆喝”，背后依靠的是资本市场的大力支持。而传统车企若盲目跟进，极有可能危及自身现金流，进而引发产业链的连锁反应。例如，一些零部件供应商的账期从原本的90天被拉长至180天，直接加剧中小供应商的倒闭风险，严重破坏产业链的稳定性。

　　更为严重的是，赔钱卖车现象还滋生了市场不正之风。部分车企为抢占市场份额，不惜采用虚假宣传、夸大其词等手段误导消费者。这种行为不仅严重损害消费者的合法权益，还破坏了公平竞争的市场环境。

　　当亏本卖车成为部分企业的常态，那些坚守品质、踏实造车的企业就不得不面临“劣币驱逐良币”的困境。面对这一乱象，政府必须果断出手进行整治，以防范结构性风险的发生。近期，国家发改委已对“无序竞争”现象提出点名批评，并出台一系列行之有效的整治措施。

　　笔者认为，当前加强汽车市场价格监测已刻不容缓。行业应建立一套科学完善的价格监管体系，对异常降价行为进行及时预警，从源头上遏制恶性竞争。通过实时监测市场价格动态，分析价格波动原因，对不合理的价格变动及时干预，维护市场价格稳定。同时，要严格市场监管，根据企业特点和发展阶段，制定合理的亏损预警指标，如连续亏损年限、资产负债率等。一旦企业达到预警指标，相关部门应及时介入，采取相应措施，防止其扰乱市场正常秩序。此外，相关部门还应定期曝光典型案例，以起到警示作用，督促企业自觉遵守市场规则，引导行业从单纯的“拼价格”向“拼技术、拼质量、拼服务”的方向转变。

　　汽车行业的健康发展，不仅关系到国家经济稳定，还与消费者切身利益息息相关。赔钱卖车现象虽然在短期内可能会对市场产生一定的刺激作用，但长期来看，无疑是在损害行业根基。因此，行业各方应共同努力，整治赔钱卖车乱象，推动汽车行业回归理性发展的轨道。蒋尤《 中国汽车报 》（2025-04-14  003 版）