车企骂战不能跑赢市场 监督同行不如超过同行

　　羊城晚报财经评论员 戚耀琪

　　近日，国内某自主品牌汽车某款新车发布会，旗下品牌总经理上台讲话。公布的内容里刻意提到了比亚迪方程豹的一个“断轴”问题，一下子让外界一番愕然。难道是看着比亚迪长期销冠不顺眼，只能“揭黑”拉销量了？

　　搞笑的是，那个所谓的“断轴车主”很快出来发声了，说这个企业用他的视频素材根本没经过他同意，而且他的车根本就没断轴。究竟断轴本身的事实如何，其实已经不重要。世界上本没有完美的产品，通过抨击对手的不完美，自身产品是不是就能达到完美的洗礼呢？常见的拉踩手法，能让业界更干净还是更混乱？的确值得反思。

　　近年来，新能源汽车竞争激烈的程度已经到了你死我活的状态。原因是从外形到设计、从配置到技术性能的高度趋同，只能靠抢流量来抢客。如何抢流量，一大法宝就是揭黑。如何揭黑，就是先假定对手的模式是错的，然后去揭发它。至于对手是不是真的错，揭黑者都已经在声量上胜了一筹。

　　如果说自媒体通过揭黑来换取流量，那么企业揭黑是为了卖好自己的广告，那就要审慎了。其一，如果揭的是行业通病，是集体痛点，最好能有第三方证明自己完全是零缺陷。自己做不到就不要去揭，自己能做好，就要分享技术推动行业完善。其二，如果揭的是别人的短板，也要看看这个短板是不是市场绝对不能接受之处。比如万分之一的不良品率、极端情况的个案、已经过时不用的技术等等。最重要的一点就是，产品优劣是由市场定义的，不是由任何一个经营者去定义别人的。

　　对于长期吃燃油车红利的老企业，要完全转型新能源车，步伐可能很慢，看到拳头产品不好卖也会痛苦。但是如果能稳打稳扎、长期布局、潜心攻关，假以时日，也能像比亚迪那样做出技术壁垒，进而形成品牌护城河。反之，耐不住销量诱惑、耐不住研发寂寞、总想占道德高地却又非行业质量制高点，必然就会犯病，比如各种心急眼红症。

　　看看比亚迪，曾经也在生产油车上交了很多学费，新能源车的路线也把持不定，做插混到2019年都快活不下去了，却没见这家深圳企业自怨自艾、炮轰同行。这几年开辟并量产第五代的DM插混技术、又在驾驶辅助上实现了快速赶超。然后，其兆瓦闪充以及高度集成的超级e平台等技术成果快速落实到量产车上。这一系列的操作，都不是被对手逼出来，而是类似王传福说的，从无人之境到无人之境。如果比亚迪把时间和精力花在骂战上，花在别人怎么骂，我就怎么对付上，估计只会留下一地乱七八糟的原地脚印，而走不出自己的路，更不会领先了行业两三年以上。

　　业界的互相学习和模仿是很正常的，学高手才能成为高手，这也是中国大部分行业能够追上欧美的关键。正如丰田学福特、比亚迪学丰田、特斯拉学保时捷一样，都是以先进者为老师，注入自己的创新基因与理念，终于自成一体。

　　但是骂就不一样了，骂在心态上是一种落后者的挣扎，是一种掌握正义话语权的幻想，更是一种不愿意跟随先进的“自我围墙”。这种既要学又要骂、既要抄又要改名的企业文化，对内是封闭的“自信”，对外则是惹来无数的水军捧场，并进一步加剧领导者的误判，以为自己真的能通过抨击他人而改变市场的看法。

　　行业需要健康，需要“医生”，但是这个“医生”必须是超脱获利和权力之外的存在。如果明明是给行业乱“扎针”，却当是针灸治病。这种心态一旦固化，就会形成偏执，产生大量假想敌之余，还着实给业界和公众带来许多混乱。