虽然高速公路服务区里的新能源车充电桩越建越多，但一到节假日，总会出现排队充电的情况。

　　近日，岚图汽车CEO卢放在微博发起倡议，呼吁新能源车充电至80%后主动驶离，并建议对80%以上电量区间实施超时占位费机制，这一提议引发大量网友讨论。

　　随着新能源汽车保有量突破3600万辆，高速公路服务区充电需求激增与基础设施不足的矛盾日益突出，如何平衡“充电自由”与“资源公平”，成为摆在行业面前的一道难题。

　　充电到80%左右，建议主动驶离

　　上个周末，卢放自驾从武汉到襄阳出差，发现高速服务区里，很多新能源车充电到80%以上还不开走，充电桩常常被长时间占用。

　　据了解，目前高速服务区安装的大部分是直流快充桩，功率普遍在60kW以上，有些充电桩功率甚至达到了180kW~480kW。对于有快充功能的新能源车，哪怕车辆处于20%以下的低电量状态，充到80%也只要半小时左右，部分车型充电5分钟就能跑200公里。

　　但当车辆充到了80%以上的高电量阶段，如果继续大电流充电，会导致电池内部发热加剧，有热失控的风险。因此，新能源车的电池管理系统会主动降低充电电流，充电功率大幅下降，充电速度就会明显变慢，电量从80%充至100%的时间可能与0%-80%相当甚至更长。

　　目前，高速服务区充电桩被占用的情况并不少见，不少车主都有排队等充电的经历。

　　8月初，小黄开着新买的纯电动车，带着一家人去苏州自驾游。回程时，他发现电量不多了，就赶紧将车开到嘉兴服务区充电。

　　“当时是下午四点多，很多人开始返程，尽管服务区里有十多个充电车位，但停得满满当当。”小黄很无奈，只能停在旁边的车位上等待。

　　“后来我下车去看了下充电桩上的显示屏，好几辆车都已经充到90%左右了，充电速度变得很慢，但并没有人来挪车。”小黄认为，“现在很多新能源车的充电速度很快，如果在服务区休息超过半个小时，可以提前挪下车，为其他车主提供些便利。”

　　卢放也建议，车辆充电到80%后，不妨主动结束充电、驶离车位，为后面等待的用户腾出位置。“这小小的举动，能大大提升高速服务区充电的整体效率，让有限的资源得到更充分的发挥。”

　　“超时占位费”能解决问题吗

　　虽然很多人同意提前结束充电，提高车位的流转效率，但目前充电桩管理普遍依赖道德约束，缺乏可执行的规则。

　　卢放建议，对充电桩进行优化设置，电量充到80%以上时，启动超时占位费机制，督促引导对充电资源及时释放，资源效率最大化，让每一位需要补能的用户都能更快捷地完成充电，让旅途更顺畅。

　　蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁沈斐转发了卢放的微博，并评论称，超时占位费执行起来比较困难。“如果用户正在服务区吃饭，很难吃到一半过来拔枪再回去吃饭。有些用户充到100%就可以直接到家了，如果充到80%就开走，后面还得再充一次电。”

　　但实际上，不少超充桩已经开始收取超时占位费。比如，特斯拉规定，充电结束后5分钟没有驶离，若超充站空闲车位小于或等于50%，按3.2元/分钟收费；若无空闲车位，按6.4元/分钟收费，费用不封顶。这也意味着，车主充满电后不开走，有可能被收取上百元的占位费，一些人投诉特斯拉没有及时进行提醒，收费不合理。

　　国家电网部分高速公路服务区里，车辆充电结束后2小时没有驶离，按2-5元/小时收费。据工作人员介绍，该措施主要是为了优先保障长途出行需求，对超时车辆以人工提醒为主，收费为辅。

　　去年国庆开始，广东部分服务区试点“85%自动断电+超时收费”组合方案，当车辆充电量达到85%时，充电桩通过电池管理系统与车辆通信，自动停止充电并弹出充电枪。充电结束后给予车主15~30分钟免费挪车时间，超时后按0.5-1元/分钟收费，单次封顶50元。最新数据显示，试点服务区的充电桩周转率提升30%，单桩日均服务车辆数从6辆增至9辆，排队时间缩短近一半。

　　“充电桩超时占位费运行一段时间后，占位的情况明显减少了。我们也会在充电站显眼位置说明收费规则，车主充电完成后及时通过短信、app通知等方式提醒，提高车位的周转率，让车主能够随到随充。”一家新能源汽车品牌运营人员接受记者采访时表示。