随着新能源汽车保有量不断增加，充电需求也随之增长。但市场端，充电桩运营商却很难盈利，深陷充电服务费不断下探、同质化恶性竞争的“内卷”中，普遍面临生存困境。

　　同时，不断增长的充电需求也给电网带来不小的压力，迫切需要V2G车网互动接入，为电网安全运行提供保障，但目前V2G却面临市场化推广难题。而光储充＋V2G结合的一体化充换电方案，让两者协同，或能成为解决这两大难题的一剂良方。

　　光储充和V2G都面临商业化难题

　　光储充一体化项目是融合光伏发电、储能系统和充电设施的综合能源系统，通过多能互补与能源双向互动提升新能源消纳能力。作为新能源汽车充电行业的未来方向，光储充一体化项目得到政策的大力支持。2020年，国务院《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》明确鼓励建设光储充放一体站；2023年发布的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，进一步推动试点示范；去年，国家发改委等三部门联合印发的《加快构建新型电力系统行动方案（2024—2027年）》提出，加强电动汽车与电网融合互动，充分利用电动汽车储能资源，全面推广智能有序充电。

　　虽然光储充一体化项目具有广阔的发展前景、市场潜力巨大，也得到政策支持，但目前尚未能实现规模化推广，关键在于商业化运营模式尚未打通。首先，当前储能系统循环寿命普遍低于6000次，且极端环境下效率衰减达20％，制约了光储充的经济性；其次，光伏、储能与充电设备的协议兼容性不足，导致系统协同效率损失。

　　据了解，目前，80％的光储充项目依赖电价差收益，缺乏碳交易、需求响应等多元化盈利渠道。中研普华调研显示，仅35％运营商实现盈亏平衡。同时，充放电安全标准、储能消防规范等尚不完善，2024年多地发生了储能电站火灾事故，使得监管加严，也引发社会对光储充安全运行的担忧。

　　作为电网安全运行的必要支撑，V2G也有广阔的发展空间，但V2G同样面临商业化运营的困扰。若光储充项目和V2G结合，光储充放一体的运营模式，或有望让两者在有机结合中协同，找到商业化发展途径。

　　示范项目遍地开花

　　在市场化发展过程中，各方展开了积极探索，光储充和V2G结合的示范项目在全国各地遍地开花，有些项目取得了不错的效果，推动了新技术的发展和商业化模式的创新。

　　11月14日，品胜集团与北京理工大学深圳汽车研究院合作，推出虚拟增容的光储兆瓦超充·绿电直连技术，用一根电线灵活调配临近空地、边坡斜坡乃至建筑屋顶的光伏电力。该技术不仅有效突破了场站光伏对场地条件的限制，显著提升了绿电消纳比例，从而在综合用电成本上建立起持续竞争优势，综合用电成本可低至0.46元／千瓦时；同时，虚拟动态增容介入后，无需更换变压器即可实现功率翻倍，且兼具峰谷套利与需求侧响应功能。

　　在品胜集团董事长赵国成看来，理论上光伏电虽然便宜，但光伏入网需要一系列复杂的审批程序，这让参与储充放一体化的光伏运营面临一定障碍，这就需要找到一种新模式和技术，破除光伏入网的障碍，让光伏电顺利与储充放智能化结合起来，让充电服务运营商获得多重收益，从而实现光储充放项目的商业化运营。

　　今年7月，宿迁市首个集光伏发电、梯次储存、V2G充放电、液冷超充、电池检测等多种功能于一体的“光储充放检”示范站建成并正式投入运营。该示范站设有20个充电车位，站内配备2台480千瓦液冷超充桩、14台240千瓦直流快充桩以及4台160千瓦V2G充放电终端，该示范站充分利用车位顶部空间建设了50米光伏车棚，日均发电量达104千瓦时，年均可消纳绿色能源约3.8万千瓦时。配合储能系统构成的“日光银行”，实现了白天储存太阳能、早晚为车辆充电的能源利用模式，光伏消纳率达100％。同时，站内V2G充放电终端支持双向充放电功能，既可为车辆充电，又能将车载电能回馈电网，显著提升了能源综合利用效率，构建了高效的车网互动应用场景和“光伏发电—储能调峰—智能充电—安全检测—车网互动”全链条协同运行机制，日均可为各类新能源车辆提供约500辆次充放电服务，日充放电量约1.5万千瓦时。

　　今年6月，枣庄新城光明大道“光储充放检养”车网互动示范站正式对外开放，该站首配2台V2G充电桩，以日互动2880度电的能力，开启车网互动新业态。该站配有40个充电终端，包括10台直流快充、1套液冷超充、2台V2G、2台电池检测、4台移动储能充电桩，配套建设195千瓦分布式光伏、200千瓦／400千瓦时分布式储能，融合直流快充、华为超充、V2G、电池检测、光伏、储能等“光储充放检养”六位一体。据了解，该站今年五一假期试运营期间，参加山东省“百桩千车万度电”大规模车网互动验证活动，实现放电44次，放电量1037度。

　　广州供电局试点建设的“光储充检放一体化超充站”，打造了大湾区首个集“模块化光伏＋分布式储能＋全液冷超充＋柔性充电堆＋车辆检测＋车网互动＋数字孪生平台”等多种元素和功能于一体的综合服务站。

　　2024年底，由鄂尔多斯市康能清洁能源有限公司投资建设的康巴什区首个“光储充放”V2G智能微网项目成功获批。康能新能源“光储充放”智能微网是集光伏、储能、充电、放电于一体的综合能源项目。该项目以建设低碳城市为导向，围绕“绿电进街道、绿电进社区”理念，构建微电网＋充电生态，可支持56辆新能源汽车同时充电，可实现新能源、储能、智能充电互相协调支撑，有效提升辖区充电配套设施能力。

　　统一建设标准　明确政策保障

　　各地围绕光储充放的示范项目各有特点，普遍呈现出一定发展前景。但本质上，这些项目大多依靠政策补贴才呈现出目前的运营效果，一旦相关政策不可持续，这些项目是否能持续运营下去，尚未可知，这就需要推出明确的长效政策机制，明确光储充放项目的运行机制，如光伏接入储充放一体的微电网，要有明确的政策保障，确保光伏能高效接入。

　　无论是光储充项目，还是V2G项目，高投入都是一个不可回避的问题。不谈新建相关项目所需的相对更高的成本，仅对既有项目改造就花费不菲。据不完全统计，与传统方案相比，加装光伏、逆变器及储能系统后，单站硬件成本增加约28万元，其中，光伏板与支架约占55％，储能电池约占32％，年度维护费用也会有所增加，具备V2G功能的充电桩成本较普通桩也要高很多。

　　当然，相较于更高的建设运维投入，更便宜的光伏电、储能电和V2G车辆的电参与电网削峰填谷的收益等这些增加的收入，也会为项目运营带来更多收益，但这些收益能否覆盖高额的建设运维成本，从而让光储充放项目有足够的利润实现市场化运营，尚待更多试点项目在实践中探索。

　　此外，无论是光储充项目，还是V2G市场化推进，都存在标准不统一等问题，如充放电设备标准、项目管理的安全标准、标准化调度管理体系、相关通信协议等，这些都需要在试点过程中协同推进，构建统一的系列标准体系，做到标准先行，用统一的标准引导光储充放项目的标准化推进，为大规模商业化运营扫清标准障碍。本报记者　王金玉《 中国汽车报 》（2025-12-01  014 版）