近日，多家车企相继发布11月销量成绩单，“首破”“年内新高”“历史新高”等字样刷屏网络，这表明不少车企在度过“金九银十”后依然保持不错的销量表现。不过，中国汽车流通协会乘联分会的一组数据却显示，11月，全国乘用车市场零售226.3万辆，同比下降7％，环比增长1％。一冷一热间，所谓的“车市透支论”开始甚嚣尘上。有观点认为，由于新能源汽车购置税补贴即将退坡，车市将在短暂的“抢购潮”后进入萧条阶段；也有观点提出，即便2026年依然会出台购车补贴政策，车市也难以迅速回暖。种种言论背后，实则是对中国汽车市场发展韧性的质疑。

　　首先来看11月乘用车市场零售下滑的原因。专家指出，11月开局车市零售走势不强，主要与2024年11月市场基数高有关。2024年下半年开始，各地加力推进汽车以旧换新，显著释放消费潜力，当年11月全国乘用车市场零售达242.3万辆，同比增长16.5％，形成较高的对比基准。因此，今年11月全国乘用车市场零售增速偏低。不过，相对于2023年同期，今年11月乘用车市场零售依然保持两位数增长，这表明市场的基本盘稳固，需求并未出现断崖式萎缩。

　　再观政策预期，就在11月26日，工业和信息化部等六部门联合印发《关于增强消费品供需适配性进一步促进消费的实施方案》，明确将智能网联汽车列入万亿级消费领域之一，并鼓励新能源汽车等领域绿色低碳消费，汽车改装、房车露营、汽车赛事等汽车后市场消费同样被提及。这清晰地传递出一个信号：鼓励汽车消费的大方向并未动摇，并逐步从汽车购买环节延伸到使用环节，构建更完善、更长效的汽车消费环境与产业生态，为汽车市场可持续健康发展注入长久动力。

　　当然，新能源汽车作为如今拉动汽车市场增量的主要动力，其购置税优惠政策退坡难免会带来一定的市场波动，但中国新能源汽车连续多年产销量全球第一、新能源汽车月度渗透率超50％，这些成绩绝非仅仅靠政策“喂出来”的，而是依靠市场驱动、用户体验驱动取得的。如今，我国拥有全球最完整、最成熟的智能网联新能源汽车产业链供应链，规模化生产持续摊薄研发与制造成本，用户对电动化、智能化产品的认知日益成熟。可以说，如今补贴政策的调整对新能源汽车市场的影响相对有限。政策退坡将成为产业成长的“试金石”，而非市场发展的“绊脚石”，依赖补贴生存的弱势企业、落后产能将被淘汰，行业集中度进一步提升。

　　此外，放眼全球，汽车出口正成为中国汽车的新增长点。根据中国汽车工业协会的数据，今年1～10月，我国汽车出口561.6万辆，同比增长15.7％。有专家指出，随着中国品牌混动车型出口力度加大，中国品牌在海外对国际品牌的冲击会逐步明显，根据近20年中国耐用消费品出口强势增长的经验，中国品牌汽车性价比提升和海外营销体系的完善将进一步扩大中国车企的海外份额，海外销量贡献度将持续提升。“第二曲线”的蓬勃发展极大增强了中国汽车产业抵御单一市场风险的能力，是市场韧性的关键支柱。

　　客观上看，市场高速增长后出现回落，是产业规模基盘扩大后的自然规律，也是市场从野蛮生长迈向高质量发展的必然阶段，并不意味着车市被透支，也不代表产业发展仍依赖政策驱动。如今，我国电动化、智能化渗透率持续提升，技术创新、产品迭代的步伐也从未停滞。依托坚实的产业规模基础和充满活力的市场生态，中国汽车市场必将保持长期稳健发展的势头，展现出愈发强大的内生韧性与蓬勃生机。