消费者在门店咨询、看车。

大河国际车展上观展、看车的市民。 资料图

　　□本报全媒体记者 祁驿 文 耿子腾 摄影

　　2026年春节后，不少打算购车的消费者发现，曾经高高在上的豪华车、合资车纷纷放下身段，优惠力度一再刷新底线，从BBA的大幅降价到自主品牌的增值让利，一场覆盖全赛道的车市价格战已悄然酝酿，业内预测这股降价潮将在4月达到上半年最高峰。

　　乘用车库存压力加大

　　先看一组来自中国汽车流通协会乘联分会的数据。今年1月，国内乘用车市场零售量为155.9万辆，同比下跌13.8%，环比更是大幅回落31.5%。中汽协的统计同样不乐观，当月乘用车产销量分别为206.2万辆和198.8万辆，同比分别下跌4.1%和6.8%。

　　数字背后，是消费者普遍的观望情绪。一方面，置换补贴正处于切换过渡期；另一方面，新能源补贴持续退坡。两重因素叠加，让不少潜在买家选择“再等等看”。

　　这种“等”字当头的氛围，给车企带来了实打实的压力。根据中国汽车流通协会乘联分会的数据，1月末全国乘用车行业库存约357万辆，较去年同期增加58万辆，呈现库存高位运行特征。

　　BBA售价集体“跳水”

　　面对这样的开局，德系豪华品牌率先坐不住了。元旦当天，宝马中国下调旗下31款车型的建议零售价。从范围来看，此次调整涵盖燃油车和新能源车；从力度来看，24款车型降幅超过10%，5款车型降幅超过20%。

　　奔驰紧随其后。2月开始，该品牌对四款主销车型进行官方调价：C级最高降幅3.85万元，调整后指导价30.46万元起；GLC最高降幅达6.25万元，调整后指导价35.18万元起。

　　奥迪也没闲着。1月15日，全新Q5L上市，30.98万元的起售价与2025款车型相比，降幅达4万至10.4万元。A6L部分车型优惠超过15.1万元，售价跌破28万元；A3在一些门店甚至报出了9.9万元的“地板价”。

　　BBA售价为何集体“跳水”？数据给出了答案。2025年，BBA三家在中国市场的总销量为181.8万辆，占当年豪华车市场总销量的50%左右。这一份额较前几年的八成以上显著下滑，反映出理想、蔚来、问界、比亚迪等自主品牌在30万元以上高端市场的快速崛起，正在持续挤压传统豪华品牌的生存空间。

　　日系合资品牌也持续跟进

　　春节假期还没过完，广汽本田就在正月初六放出大招。雅阁e：PHEV老客户复购价仅需13.88万元，较官方指导价23.88万元直降10万元，全国限量1000辆。有分析认为，广汽本田此举是在不影响渠道价格体系的基础上，对雅阁插混车型进行库存出清。

　　马年开工首日，东风日产更是“四车齐发”：十五代轩逸、天籁·鸿蒙座舱S380大师版、N6180Pro+版、N7青春版同日登场，均给出了不同幅度的限时优惠价，其中天籁的限时价仅16.19万元，较指导价直降2.1万元。

　　同一天，广汽丰田全新威兰达AIR版车型上市，两款配置的权益价仅为13.78万元和14.78万元，较建议零售价直降3.2万元。值得注意的是，威兰达上一次改款上市才过去三个月，如此短时间内大幅调价，让外界对其此前的定价策略产生了疑问。

　　“不降价的降价”成最新价格战玩法

　　当有的品牌举起价格屠刀，有些品牌则选择了更加多元的策略。

　　比亚迪选择了“不降指导价，只做价值升级”的路线。2026款秦LDM-i与秦PLUSDM-i长续航版，将纯电续航提升至210公里，综合续航达到2110公里，亏电油耗低至2.79升，还标配了“天神之眼C”辅助驾驶系统，起售价仍维持在8.98万元。

　　极狐汽车则直接打出“购置税兜底”的旗号，推出最高2.5万元的购车补贴，包含购置税补贴、购车消费券和终身免费保养。

　　深蓝L06同样加码开工福利。以560Ultra激光版为例，指导价13.49万元，叠加购置税补贴5000元、国家报废补贴1.52万元、厂家换购礼最高5000元和开工红包礼3000元后，到手价仅需10.66万元。

　　别克也推出“百亿大红包”计划。昂科威Plus终端限时优惠价16.49万元起，君越15.49万元起，定金1000元可抵扣6000元。针对2月领证的新人车主，购车还能享受1万元新婚礼金抵扣。

　　新势力方面，乐道L80砍掉第三排打造大五座布局，依托蔚来换电体系提升补能便利性；零跑D19预计售价25万至30万元，标配双8797芯片与VLA全场景辅助驾驶，主打“满配”策略切入中高端市场。

　　4月价格战或达最高峰

　　从目前的态势来看，这场价格战才刚刚拉开序幕。3月，广汽丰田铂智7将正式上市。此后，东风日产NX8、奥迪E7X、大众ID.ERA9X、与众08等重磅车型都将陆续登场。每一款新车的定价，都可能成为搅动市场的新变量。

　　业内人士分析，随着新车密集上市带来的竞争加剧，叠加各品牌冲击一季度销量目标的压力，新一轮价格战正在酝酿之中，预计将在4月达到上半年的最高峰。

　　值得警惕的是，持续的降价增配潮虽然短期内能激活市场、消化库存，但长期来看暗藏风险。对车企而言，不断压缩利润空间可能导致“销量增长但利润下滑”的困境；频繁降价也会稀释品牌溢价，影响用户对品牌价值的认知，甚至引发老车主不满。

　　不过，对于消费者来说，这或许是近年来买车最划算的时机。

　　“如果有购车计划，建议密切关注4月前后各品牌的促销政策。”一位车企销售经理建议，届时竞争最为激烈，优惠力度可能达到全年最大，“但也要理性看待，选择真正适合自己的车型，而不是被降价信息冲昏头脑。”