海外专属车型，已经成为越来越多中国车企“出海”的利器。近日，奇瑞汽车透露，将在英国推出新能源海外品牌Lepas，这些车型专门为欧洲市场设计，并使用新的新能源平台打造。此前，奇瑞已在海外推出Omoda和Jaecoo两大品牌。

不止奇瑞，近日有外媒报道称，比亚迪正为印度市场开发一款专属新车型，以强化其海外业务布局。2025年底，比亚迪已推出首款专为欧洲市场设计的DolphinG插混两厢车，并将在比亚迪匈牙利工厂投产，直接对标大众高尔夫GTE等老牌车型。在日本市场，比亚迪也推出专属K-Car（轻型车）电动小型车Racco（“海獭”）……推出专属车型，正在成为中国车企深耕海外市场的新亮点。

车企争相推出专属车

据外媒报道，近期在德国慕尼黑的街头，已经出现奇瑞Lepas品牌标识的测试车。而奇瑞汽车近日确认，将在未来几个月内在英国正式推出面向欧洲市场的新能源海外品牌Lepas，主要涵盖纯电动及插混SUV车型，奇瑞还计划使用更前卫的设计和颜色来凸显Lepas的品牌特点。之前，奇瑞已公开表示，该品牌将在3年内推出5款车型，目标是全球年产销量达到50万辆。

此次之所以选择在英国推出欧洲专属新车，是因为英国是欧洲第二大汽车市场。早在2024年8月，奇瑞就在英国推出Omoda品牌，2025年1月推出Jaecoo品牌，同年年中推出奇瑞品牌。根据英国市场数据，奇瑞、Omoda和Jaecoo三大品牌2025年在英国的销量总计为5.36万辆，同比增长14倍；市场份额已从2024年的近乎为零上升到2.65%，跃居当地中国品牌汽车前列。

在前不久的东京车展上，比亚迪专为日本市场打造的K-Car电动车型Racco已正式亮相。这款车的诞生，是比亚迪深入研究日本市场需求与法规标准的成果，契合了日本一些狭窄街道和小巷的用车场景。不仅如此，早在2024年5月，比亚迪就在墨西哥首发了面向海外市场的BYD Shark（“鲨鱼”）新能源豪华高端智能皮卡。随后，该车型登陆澳大利亚、巴西、厄瓜多尔、秘鲁等全球多个国家和地区。截至2025年底，其在海外累计销量已突破3.4万辆，在澳大利亚市场曾创下月销近3000辆的佳绩，成为当地新能源皮卡的热销车型。

面对中国车企“出海”持续加速的现状，不仅奇瑞、比亚迪，越来越多的中国车企都在大力推出海外专属车。

长城哈弗Jolion（“初恋”/“赤兔”海外版）包括1.5T汽油/1.5L油电混动车型，有报道称是2025年在俄罗斯卖得最好的中国品牌车型，同时在南美、南亚、澳大利亚等海外市场销量也不错，且未来还有可能增加纯电版。

上汽通用五菱在印尼推出的Air EV，在当地被称为“国民电动车”。而五菱Air EV泰国版，更是吸引了东南亚的年轻女性用户，首月订单即突破5000辆。

吉利以英国为起点，推出基于吉利银河E5改造的EX5电动SUV，并计划在未来3年于欧洲推出15款车型、在5年内于欧洲开设1000家经销商，更借助旗下伦敦电动汽车公司（LEVC）资质申请英国电动汽车补贴，为当地消费者提供最高3750英镑补贴。

目前，开发海外专属车已成为部分头部车企抢占海外市场的重要抓手，也为其他车企提供了参考。不过，在从事中国汽车出口业务的行业人士唐朝阳（化名）看来，这种模式难以成为普遍现象，特别是对于一些中小车企而言是难以复制的“高成本游戏”。他认为，开发海外专属车对于车企而言有较高的门槛，中小车企在资金、技术实力等方面有一定不足，难以跻身其间。例如，研发成本是开发海外专属车面临的一道基本门槛。不同国家和地区的汽车法规和标准差异较大，需要车企针对这些特殊要求重新设计车型、生产线和研发平台，这无疑需要较高的研发成本。

但更多意见认为，真正能够“走出去”并在海外市场站稳脚跟、实现可持续发展的品牌，一定出自具备实力的车企。中国人民大学应用经济学院教授刘瑞分析，随着汽车产业全球化加速，有实力的中国车企正在从单一产品出口转向海外本土化运营，包括开发海外专属车，在海外设立研发中心、生产基地、销售网络等，于海外构建完整的产业链、营销链、服务链，在降低成本的同时，能更快速响应市场需求。同时，一些中国车企尤其是头部车企在新能源、智能化等领域积累了较强的技术实力，具备了与国际品牌竞争的能力，相关技术储备足以支撑车企针对不同市场需求，进行定制化、专属车的研发生产，为海外专属车的大规模推广提供技术保障。

从产品“出海”到品牌“出海” 精准撬开目标市场大门

海外市场正成为中国车企新的增长极，而专属车的开发体现了车企进一步开拓海外市场的决心。在刘瑞看来，近几年，国内车市进入存量竞争阶段，车型竞争趋于白热化，前两年部分车型的“价格战”此起彼伏，导致行业利润空间被严重压缩。公开数据显示，2025年国内汽车市场销量同比增长仅约为3%，增速明显放缓，而“价格战”的持续，使得车企的单车利润大幅下滑。在主管部门整治“价格战”的背景下，车企转而寻求新的增长点。与国内市场相比，海外市场销量连年攀升，2025年我国汽车出口832万辆，同比增长30%，连续3年位居世界第一位。这得益于中国汽车在技术、品质、品牌等方面的不断提升，也反映出车企精准开发海外市场的成功，而专属车就是车企精准定位海外市场的一大利器。

“不难发现，海外专属车正成为中国车企撬开海外细分市场的‘金钥匙’。”刘瑞坦言，在海外汽车市场日益激烈的竞争中，中国车企打造海外专属车可以更好地适配当地法规与市场需求，且可巧妙地撬开一些海外细分市场的大门。这与前些年个别品牌不顾海外市场实际盲目投放产品而遭遇水土不服的困境相比是很大进步，体现出车企对海外市场更为深刻的认知和围绕市场需求开发适配产品的意识，打造海外市场专属车本质上是一种精准卡位的市场策略，为中国车企进军成熟海外市场提供了拓展的突破口。

唐朝阳也告诉记者，中国车企越来越重视打造海外市场专属车，不仅可以有效激活海外目标市场，也能帮助企业缓解国内汽车存量市场压力，向海外寻找新的利润增长点。“即使是与国内市场同级别的车型，海外市场专属车如果打开了销路，其利润率也会相对较高。”他说。同时，除了产品本身的溢价，海外专属车在生产和销售环节也有独特优势，像有的中国车企通过在海外建立本地化生产基地，可以有效降低生产成本，减少运输、关税等中间环节的费用。

事实上，目前通过开发专属车来拓展海外市场，正逐渐成为中国车企构建产销体系、实现从产品输出到生态输出的重要基础。“中国汽车海外产销体系的构建，并非单纯的产业规模扩张，而是有着深远的时代意义与战略价值。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，中国车企通过开发专属车等方式加速开拓海外市场，既是中国制造业转型升级的核心体现，也是中国经济从“产品输出”向“产业输出、标准输出、品牌输出”升级的重要载体，更是重塑全球汽车产业格局的关键力量。

在中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡看来，中国车企在海外市场推专属车，是从产品“出海”向品牌“出海”等更高层次转变的一个标志。“日韩汽车产业如何进入欧美发达国家以及东南亚市场的经验值得研究，品牌战略是其中之一。”他说，当前国内车企普遍将“出海”作为重要的生存发展策略，纷纷加大海外市场布局力度，出口显现了良好势头。他认为，中国汽车“出海”不仅仅是短期的产品“出海”，而一定是品牌“出海”、产业生态“出海”，给当地贡献价值的“出海”。

打造世界品牌、全球车是共同愿景

近年来，从东南亚的街头到欧洲的道路，中国车成为一道亮丽的风景。而随着海外专属车越来越多，实现品牌的全球声量崛起，继而成为真正的世界品牌，也正在成为中国车企的共同愿景。

“尽管中国汽车出口已经连续3年成为世界第一，出口产品已经覆盖全球100多个国家和地区，但大多还停留在开拓市场的初级阶段和进阶阶段。”唐朝阳说，目前中国车在海外市场多以满足当地基础出行需求为主，缺乏能代表品牌高度、深度融入当地文化的“现象级”产品，也还没有在海外市场具备全球影响力的经典车型、知名品牌，品牌全球声量与销量规模不匹配，值得引起高度重视。

或许正因如此，已经有不少中国车企提出了“打造世界一流中国品牌、中国车型”的目标。“有多家车企已经将打造世界品牌写进企业的发展规划，展现出了强烈的品牌野心与进取精神。这种对世界级品牌的追求，已成为自主品牌车企的共同目标，激励着车企在走向全球市场中不断探索、创新，努力提升品牌的知名度。”刘瑞说。

那么如何走全球化之路，打造世界品牌？刘瑞指出，从跨国车企的发展轨迹看，那些经典的全球车并非简单地将产品推向海外地区，而是基于全球视野进行研发设计，整合全球优势资源构建产业链，搭建覆盖全球的销售服务网络，最终形成了既能够彰显品牌独特个性，又能高度契合全球用户多样化需求的成熟产物。这不仅为跨国车企带来了丰厚的利润回报，更重要的是在全球消费者心中树立了清晰、深刻的品牌形象，成为了品牌走向世界的核心载体。

刘瑞认为，客观而言，目前中国车企在技术创新、市场规模与销量增长方面都取得了不小的收获，已具备了一定的参与全球竞争的实力。开发海外专属车，绝非仅仅是对车型外观或配置的简单调整，而应是一场对车企综合实力的全面考验，涉及全球研发、供应链协同以及本地化运营等多个关键环节。在这一过程中，车企要不断优化自身的研发体系、供应链体系与运营体系，积累丰富的全球市场数据与运营经验。这些能力与经验的沉淀，将为车企后续打造全球车奠定坚实基础，并以此为支点实现从“单点突破”到“全球布局”的能力跃迁，最终逐步成长为真正的世界品牌。

“从汽车制造业升维来看，构建海外产销体系是中国汽车企业锤炼品牌核心竞争力的重要一步。”崔东树指出，海外市场的多元化需求，将反向推动国内车企技术研发的创新迭代、技术升级，新兴市场的复杂使用场景也会推动产品优化，海外基地的生产运营可加速汽车制造工艺的标准化与精细化。同时，海外产销体系的构建可以让中国品牌逐步摆脱“低端标签”，这些因素将共同推动世界品牌的实现。

“在打造世界品牌之路上，中国车企需要更多融入国际元素，通过‘全球统一品牌内核+区域差异化表达’的营销策略，以更加包容、开放的品牌内涵融入当地市场。”唐朝阳补充说，除了积极融入国际市场，中国车企还应积极通过国际传播渠道，向全球传递“技术普惠”“产业共赢”的品牌价值观。以文化共鸣为纽带，拉近品牌与消费者之间的距离，树立起中国汽车品牌积极、阳光的国际形象，让中国汽车品牌在全球范围内赢得广大消费者认可。

从专属车到畅销车 还要迈过几道“槛”

不可否认，目前中国汽车从特定市场爆款到全球畅销仍然有一定距离，尚需跨过几道重要的“门槛”。

首先，海外市场的法规与技术标准，是重要的市场“通行证”。在刘瑞看来，不同国家和地区的汽车相关法规与标准，依然是中国汽车通向全球畅销的一道“门槛”。例如，欧洲的REACH环保法规，对汽车材料的环保性能提出了较高的要求，规定了汽车零部件中有害物质的使用限制，涵盖了从生产到报废的整个生命周期，车企必须确保车辆使用的材料符合严格的环保标准，否则将无法进入欧洲市场。面对各国及各地区复杂多样的法规与标准，中国车企只有建立全球化合规体系，目标明确地开发专属车，才能破解这一难题。

其次，需要精准把握全球市场的“求同存异”之道。唐朝阳指出，不同区域市场的用车习惯和需求不同，车企要开发本地化适配的专属车。如东南亚市场的消费者偏好高性价比车型，而英国消费者由于其国内道路状况，驾驶风格相对保守，对车辆的操控性和低速扭矩输出要求更高等。同时，车企不仅要开发针对不同区域市场的畅销专属车，也要打造强大的本地化供应链和完善的服务网络，这既可以有效降低关税成本和物流成本，也可以缩短产品的交付周期，提高客户满意度。

第三，改变部分海外市场对中国汽车低质低价的印象。唐朝阳提醒，中国车企要打造全球畅销品牌，就必须实现品牌价值的跃升。这需要车企从产品设计、营销推广到售后服务等多个环节进行全方位的发力，而从“卖车”转向“卖体验”“卖文化”，是中国车企实现品牌价值跃升的重要路径。

最后，提升海外专属车的产品溢价能力。刘瑞指出，从跨国车企的成功经验可以看出，品牌忠诚度、品牌溢价能力突出，是保持较高的单车利润的关键，中国汽车在这方面还有差距。因此，中国车企要倾力打造世界品牌，这不仅是产品“出海”扎根的基础，更是品质、技术与文化内涵融合的标志，只有提升品牌溢价能力，才能在全球高端汽车市场立足，实现从区域爆款到全球畅销的跨越。

刘瑞强调，中国车企从开发专属车、爆款车到打造全球畅销车，其实就是在推进企业全球化的进程。在这一过程中，必须坚持长期主义，从海外区域市场突围到落地生根，从专属车试水到全球车打造，一步步实现品牌的全球声量崛起。这条道路尽管依然有地缘博弈、认知偏见、运营挑战等荆棘，但中国车企凭借新能源赛道的先发优势与产业链协同能力，再加上长期主义的耐心，定能跻身世界品牌之列。

“‘十五五’将是中国汽车产业从大到强的决战期，更需要抢抓海外增量市场的机遇。”安庆衡认为，中国车企既要拥抱跨界融合带来的变革机遇，也要坚定技术创新立身的根本路径，提升自身竞争力；既要追求规模，更要关注利润与价值；既要“走出去”，也要在进军海外市场进程中“走上去”“走进去”。唯有如此，中国汽车才能真正实现高质量、可持续、有尊严的全球化发展。

（6~7版图片来自本报资料库）■记者 赵建国