成本压力、利润水平，正决定着一些车型的生死。不久前，岚图汽车董事长卢放在接受媒体采访时坦言，对于原材料涨价，高端车还有一定的承受能力，但很多低端车首当其冲，可能会减产，或者会消失。

　　成本上涨对A00级车型的冲击是显而易见的。今年以来，原材料成本持续上涨。数据显示，2026年5月，电池级碳酸锂现货价格站稳19万元/吨，期货主力合约突破20万元/吨，较2025年一季度的历史低位上涨超100%。以碳酸锂为代表的各种原材料价格的持续上涨，使得车辆生产制造成本不断上升。同时，在智驾平权时代，微小型车的智能化配置也越来越高，而从去年下半年开始的芯片等智能化主要软硬件成本的上涨，也让这类车型承受了更大的压力。在这种情况下，对性价比更敏感、对成本上涨消纳能力更小的低端车竞争力明显减弱，最终导致销量持续下滑，严重的可能影响车型的生死。

　　数据说明一切，目前低端车的终端销量一直处于下滑态势。中国汽车工业协会的统计数据显示，1~5月，在新能源乘用车中，A00级和A级车销量呈不同程度下降。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的数据更能说明问题，2026年1~5月，A00级轿车累计销量仅为19.2万辆，同比锐减64%，跌幅高居所有细分市场之首，市场份额从去年同期的6%滑落至2.7%。

　　不过，在业内人士看来，低端车的萎靡是暂时的，成本压力也会有缓解的一天。中国电子商会智能电动汽车专委会秘书长王务林指出，所谓“低端车受到更大的冲击”只是暂时的，关键在于车企推出更能满足消费者需求的产品。对于消费者而言，高低端的说法是不科学的，适合消费者自己的产品本身就是一种理性的“高端”。

　　中国人民大学教授刘瑞认为，低端车受到的影响更大，但只要放开思路，找到适合的市场，如乡村市场和海外市场，这一难关就能渡过。

　　“从大趋势来看，未来随着发展水平的提高和消费者需求的逐步攀升，低端车的增长空间会逐渐变窄。而中高端车市场前景肯定比低端车要好。”商务部国际贸易经济合作研究院学术委员会副主任张建平说，不过，低端车当前的困境也并非无解，国内市场受市场需求、成本压力、企业布局等影响，暂时会非常困难，但在一些发展中国家、“一带一路”合作伙伴国家仍会有一定的市场需求，相关企业可以做这部分市场开拓。