在塔克拉玛干沙漠的边缘，一场速度与激情的较量正在激烈展开。

　　5月20日，2025年中国环塔国际拉力赛（以下简称“环塔赛”）在新疆阿克苏开赛。长城汽车阔别10年后重返赛场，坦克品牌全军出击；捷途纵横首次亮相，奇瑞也再次派出瑞虎8参赛；还有猛士917以及众多自主皮卡在赛道上飞驰……今年的赛事，吸引了国内多数主流车企的参与，成为参赛车企数量最多的一届。

　　作为国际A级赛事，环塔赛被誉为“东方达喀尔”。今年的环塔赛上，车企的数量显著增加，这表明企业正试图将这一赛事转变为品牌宣传和营销的新平台。为何车企的参与度越来越高？环塔赛对车企有何吸引力？为何车企会将赛事视为长期的战略投资……随着赛事的推进，这些问题也激发了业界的深入思考。

　　企业踊跃参赛

　　“今年参赛的汽车品牌数量大幅增加。”一位参赛选手指出，今年的环塔赛总里程达到5183公里，吸引了近130个车组报名参赛，其中包括105辆汽车（含10个新能源车组）和23辆摩托车，参赛选手总数达到233人。赛事将在6月1日于麦盖提县结束。国内各大厂商和俱乐部车队在专业改装组（T1组）、量产组（T2组）、UTV组（T3改装轻型越野车组、T4量产轻型越野车组）中展开激烈角逐。

　　车企的参赛无疑是今年环塔赛的一大亮点。奇瑞厂队曾使用瑞虎8车型，在2024年、2023年、2019年、2017年的环塔赛中，连续获得量产组乘用车4项冠军。今年，他们使用升级版的瑞虎8L车型参加了专业改装组比赛。截至5月25日，在T1.1组别中，奇瑞赛车队的车组暂列榜首。

　　在阔别赛事10年后，长城汽车携哈弗、坦克、长城炮三大品牌，以及汽油、柴油、新能源三种动力，以10辆原厂量产赛车参加T2原厂量产组别赛事。其中，长城坦克Hi4车队由4组赛车组成，包括坦克300 Hi4-T、坦克400 Hi4-T和坦克500 Hi4-Z，征战新能源组；哈弗车队则包括哈弗H9、猛龙2.0T等4组赛车；长城炮V6车队由两组3.0T火炮车型组成。

　　“汽车制造商积极参加拉力赛，显示了国内自主品牌对自身技术和产品的信心增强。”吉林汽车工业协会越野车分会专家李博在接受记者采访时表示，近年来，国内SUV及越野车市场发展迅速，这反过来推动了技术的快速进步和车型的多样化。与20年前相比，市场已经发生了巨大变化。因此，越来越多的自主品牌车企参加环塔赛也就不足为奇了。

　　极限试金石

　　环塔赛被誉为“亚洲最严苛的赛事”，赛道穿越了塔克拉玛干沙漠、戈壁、峡谷等多种地形，其中特殊赛段中，沙漠占65％，戈壁占15％，砂石路占20％。“正因为这些严苛条件，环塔赛成为了检验车企技术和品牌的试金石。”北京科技大学教授曾欣指出，环塔赛中的高温、干燥、风沙等极端环境，为车企提供了一个实战测试平台。这些环境不仅对车辆的底盘刚性、动力输出持续性、热管理系统稳定性等方面提出了严格要求，同时也为车企提供了机会。企业可以通过实时采集底盘形变数据、动力系统热效率数据、针对沙漠高温导致的电池衰减数据等，为量产车型的优化提供有价值的参考。此外，已有参赛车企组织了专业技术团队，实时分析赛车在悬架行程、制动热衰减、电子限滑响应等方面的表现，将这些数据直接转化为量产车型的调校参数，从而让量产车具备“赛事级基因”，为提升产品性能打下坚实基础。这种“以赛促研”的模式，不仅展示了车企的技术实力，还有助于提升产品的市场竞争力。

　　面对沙漠中的产品比拼，环塔赛还为车企提供了多方面的帮助。“车企还可以借此机会相互交流，学习其他同行车型的优点，从而优化自己品牌的车型。”李博提到，新疆本身就是车企高温高原测试的重要试验场地之一，而环塔赛也是产品测试的理想场景之一。除了可以测试整车，还能全面考察供应链产品的性能。从零部件系统之间的协同、到软硬件之间的适配等，都是构成整车性能的重要组成部分。车企借助这样的平台和机会，来改进和优化相关车型的零部件、系统、软件的性能，也是赛事带来的效益之一。

　　环塔赛对中国车企的价值，不仅在于技术和产品的“测试场”，也是提升和扩大品牌影响力的重要机会。由于赛事本身的高关注度及对产品近乎苛刻的性能要求，能经受住考验、确保产品在极限环境下稳定运行的情况，本身就增强了消费者对车企技术和产品的信任度，从而有效提升品牌形象。

　　“车企参赛的收获是多方面的。”李博谈到，车企确实可以从中检测设计、考验耐久性、积累技术、培养人才，还能强化品牌形象，吸引目标客户。但需要注意的是，车企初次参赛不应贪大求全，也难以一次就解决赛场上的所有问题，可以逐渐验证，细水长流。环塔赛是赛场不是秀场，在盈利与成本的平衡下，才能打造越来越好的产品，让企业走得更远。

　　近年来，随着环塔赛国际影响力的不断提升，也给相关车企带来了国际化的机遇。车企完全可以借此向国际市场展示其在燃油车、电动化、智能化等领域的技术创新和产品性能，为品牌背书，并为产品“走出去”、品牌国际化提供助力。

　　着眼培育长期项目

　　“这有助于提升汽车制造商的产品力和品牌力。”曾欣认为，从产品角度来看，近年来，SUV和越野车型已成为市场上热销的主力车型之一。通过参与环塔拉力赛等赛事，改进、优化和提升相关产品，是一种有效的途径，也是增强这些产品市场竞争力的关键方面。因此，汽车制造商将赛事作为长期项目培育，显然是希望通过赛事来反哺量产产品，提升技术水准和市场份额；从品牌角度来看，汽车制造商培育这样的长期项目，也是打造品牌、提升品牌影响力的重要手段，在培育赛事品牌的同时，也可以增强消费者对品牌的忠诚度。

　　事实上，环塔拉力赛呈现的越来越多品牌参与、车型档次越来越高的趋势，这反映出近年来自主品牌对SUV和越野车的重视。旺盛的市场需求，是推动汽车制造商持续在这一细分市场投入更多资源和进行长远布局的动力。

　　“在汽车产业正经历百年未遇之大变局的背景下，‘90后’‘00后’作为汽车市场的消费主力，正在改变市场需求，推动消费升级。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树认为，SUV和越野车是年轻主流消费群体对汽车技术、品牌、配置需求的体现，也与这一消费群体深层次的对其身份、情感、向往等愿景有着辩证统一。因此，面对这一潜力巨大的市场需求，汽车制造商必然会投入更多精力。

　　还有观点认为，通过长期参与环塔拉力赛这类高水平的国际赛事，汽车制造商也希望从中获得更多的技术与标准话语权，从而服务于提升企业竞争力和市场份额。“在标准体系的话语权争夺中，汽车制造商通过长期项目的培育，有助于自主品牌从标准的跟随者向制定者、主导者地位的转变。”李博表示，标准的主导与输出，本质上是中国汽车技术实力的标志。同时，赛事也可以倒逼汽车制造商突破现有技术边界，催生前瞻性技术创新，不仅可服务于赛事，更可以成为汽车制造商未来产品的核心竞争力。

　　“从技术创新到品牌破圈，从产业培育到国内外市场布局，国内汽车制造商将拉力赛作为长期项目，显然是企业面对产业变革、市场竞争的一种新的探索。”曾欣认为，由此积累的技术经验、品质信任、品牌影响力，都将转化为汽车制造商的核心竞争力，为企业向上提供更为有力的支撑。