宝马集团的战略调整引发行业关注：从去年底至今年一季度，其集中下调了BMW与MINI品牌纯电车型的未来销量预估量，部分车型预期降幅甚至超过20％，包括计划于2026年上市的BMW新世代电车也做了调整；与此同时提升了部分燃油车的预估量。这“一降一升”的微妙操作，耐人寻味。

　　事实上，宝马并非孤例，众多传统车企在电动化浪潮中的步伐已明显不如前些年般激进。以吉利为例，其在持续推进新能源战略的同时，并未放松对燃油车市场的深耕。2024年，吉利推出多款燃油车新车型，覆盖SUV、轿车等多个细分领域，其中博越系列、帝豪系列等燃油车产品依然是销量主力，燃油车销量占比长期维持在40％以上。

　　奇瑞汽车同样如此，通过技术升级不断优化燃油车的动力性能与燃油经济性，其瑞虎系列燃油车型在市场上持续热销，2024年燃油车销量占比超50％，成为支撑品牌销量的重要力量。这些传统车企试图在燃油车与新能源车之间找到新的平衡，以应对市场的复杂变化。

　　一边加强新能源车发展，一边稳定传统燃油车市场，越来越多车企选择“双轨战略”，在笔者看来，车企的战略调整，或许有以下原因：

　　第一，车企的一次战略修正，从激进到回归理性。过去几年，随着新能源汽车产业的快速发展，不少车企都提出了较为激进的新能源汽车战略目标，有的甚至表示直接退出燃油车市场，有的则提出逐渐退出燃油车市场的时间表。不过，经过几年发展，市场越来越呈现出油电共存或者同频的趋势，调整之前的战略目标，回归理性便成为车企的选择。

　　第二，燃油车有庞大的市场基础。在新能源汽车冲击下，燃油车市场占有率依然在50％以上。数据显示，2025年一季度燃油车渗透率反弹至57.57％。根据J.D.Power的调研报告，西北地区的燃油车保有量高达68％，而在三四线城市，混动车型的销量增速甚至超过了纯电动车。这些都说明，燃油车在我国依然有庞大的市场基础。同时，新能源汽车在经历了前期高速发展后，目前已经进入相对稳定的发展阶段。正如业内人士所说，2025年将会是新能源汽车的重要转折年。

　　第三，产业健康发展需求，政策引导结构调整。在新能源汽车发挥重要节能减排作用的同时，燃油车的节能技术也在不断升级，比如，吉利通过对CMA超级母体架构的改革，成功将电子电气化技术与燃油车的传统动力系统结合，提升了燃油车的热效率和节油表现；长安汽车在新蓝鲸动力平台上取得了技术突破，推出了全球首发的500Bar超高压直喷技术，使得旗下燃油车的油耗降低至4.8L/100km。今年4月，工信部、国家发展改革委等7部门联合发布《传统燃油车升级改造行动计划（2025～2030年）》，明确提出将加大对燃油车产业的支持力度，优化升级传统内燃机技术，推动高效混合动力系统发展。

　　第四，新能源汽车安全法规趋严。国家即将于2025年实施针对纯电动汽车爆炸、自燃等安全隐患的全新约束条件，对电池安全性、热管理系统等核心技术提出更高标准。新规落地后，车企需投入巨额资金用于技术研发与生产线改造，例如升级电池材料体系、优化电池包结构设计等，这将直接导致车企生产成本的提升。

　　第五，“油电同权”呼声高涨，新能源路权优势弱化。眼下，“油电同权”成为行业热议焦点，越来越多城市提出放开燃油车与新能源车在路权方面的限制。一旦在限牌城市实现“油电同权”，新能源车在购车指标、通行权限等方面的优势将大幅削弱。

　　除了以上原因外，电动汽车在使用环节的“隐性成本”逐渐凸显、二手车贬值率居高不下、安全焦虑等问题的存在，也意味着新能源汽车和燃油车将长期并存。

　　正如业内人士所言，燃油车和插混车型的抬头是挡不住的趋势。站在2025年的转折关口，燃油车抬头、电动车降量，究竟是燃油车的短暂回光返照，还是新能源汽车褪去“虚火”后的理性重塑？这场终极较量似乎没有标准答案，唯有市场的浪潮将见证每一个抉择的成与败。郝文丽《 中国汽车报 》（2025-06-02  002 版）