5月30日，尊界S800正式上市，售价70.8万～101.8万元。根据鸿蒙智行公布的数据，该款车上市72小时订单就达2600辆，其中顶配车型占比颇高，而端午假期全系车型的订单已超1万辆。可以说，尊界S800再次点燃了“自主品牌定义中国豪华车”这个话题的热度。

　　要笔者说，“豪华”不是某家车企定义的，也不是某部分车企定义的，而是由市场最终定义，即靠消费者用钱袋子“投票”确定的。这是对定义豪华车的需求侧解读。

　　在自主品牌豪华车中，仰望U8于2023年下半年上市。去年，该款车在国内百万元级SUV销量排行中位列第4，取得了不错的成绩。根据中汽数研的统计，问界M9在今年4月50万元以上汽车销量排行中紧随奥迪A6L，排名第2。这些车型如果能够一直保持不错的销量表现，我们可以说它们定义了豪华车。

　　反观，自主品牌冲击高端车市场遭遇挫折的案例也不少，最近的一个就是产品定价30万～80万元的高合汽车。高合早早就定位为高端品牌，曾经对标保时捷，但一度走到了破产边缘。如今，高合汽车迎来新的注资，据说工厂正在准备复工，能否顺利回到“牌桌”还有待观察。再早之前，无论民企还是国企，在冲击豪华车的路上都曾折戟，原因很简单——没有消费者为之埋单。

　　所以，造出成本高昂、定价在豪华车价位区间的产品容易，使其真正被市场接受却十分不易。不被市场接受时，人们说它“堆料”、“抄袭”；一旦被市场接受，各种问题也会变成优点，甚至被无限放大——市场现实就是这么残酷。

　　当然，必须认识到，如今中国本土豪华车接连推出所处的行业发展阶段与市场需求特征，与传统燃油车时代截然不同。中国车企凭借此前在技术研发、设计制造等领域的积累，通过电动化、智能化的“换道”，获得了与传统豪华车品牌“掰手腕”的机遇，甚至在某些维度上实现了超越。

　　以刚刚上市的尊界S800为例，华为常务董事、终端BG董事长余承东表示：“尊界S800是‘中国智造’走向高端化的一个开端，汇聚了中国汽车工业最有勇气的力量”。江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初表示：“尊界诞生的过程，不是单一企业的技术堆砌，而是整个‘中国智造’体系的系统进化。”由此可见，越来越多中国本土豪华车的诞生，源自中国汽车行业卧薪尝胆的苦苦追赶，源自中国汽车行业擎天架海的转型升级。种种努力使得中国车企可以在他人从前书写的产品“范本”外，加入属于自己的不同要素。这是对定义豪华车的供给侧解读。

　　随着汽车产业整体实力提升，并与其他前沿产业跨界融合，中国企业拥有了定义豪华车的话语权。它们对中国传统文化和美学设计元素信手拈来，传递浪漫的审美意趣；对奢华工艺和尖端科技配置得心应手，带来独一无二的更优用车体验。

　　然而，供给侧的推进与需求侧的回应之间毕竟隔着说不清、弄不明的“壕沟”。你可以反向梳理一款车获得市场成功的种种因素，但这并不意味着集齐相应的条件就能复制成功。更何况，豪华车在中国市场上一直是“舶来品”，消费者被动或者说先入为主地接受了海外市场定义的“豪华”。换言之，对于豪华车的定义，无论在供给侧还是需求侧，中国车企并没有先天优势，必须“摸着石头过河”。但无论如何，笔者都能隐约感觉到，一扇由中国车企定义豪华车的“大门”已经被推开。这是属于中国汽车行业的重要时刻，也是属于中国汽车市场的未知征程。陈萌《 中国汽车报 》（2025-06-09  002 版）