在全球电动汽车产业蓬勃发展的浪潮中，欧洲市场以其成熟的汽车工业体系、严格的环保法规以及消费者对新技术的高接受度，成为各大车企必争之地。中国车企近年来凭借技术创新与产品优势，在欧洲崭露头角。

　　众所周知，电动汽车的普及离不开完善的充电基础设施建设。随着中国新能源汽车在欧洲销量节节攀升，中国车企通过与当地充电运营商合作或自建充电网络，为当地用户提供更便捷的充电服务，从而提升了中国新能源汽车在欧洲市场的竞争力和用户认可度。与此同时，相关产业链企业，例如充电桩制造商、充电模块供应商等也跟随中国车企“走出去”，在欧洲拓展业务，实现产业协同发展。中国车企与充电设施运营商正携手在欧洲大陆点亮一张“充电网”，为欧洲电动汽车市场的发展注入活力。

　　车企加速布局充电网络

　　据外媒报道，比亚迪执行副总裁李柯近日在比利时布鲁塞尔宣布，比亚迪计划在欧洲建设兆瓦级闪充网络，使得电动汽车充电就像燃油车加油一样方便。据悉，比亚迪计划在欧洲部署的是其“兆瓦闪充”技术。就在今年3月，比亚迪在超级e平台技术发布会上正式推出“兆瓦闪充”技术，以乘用车1000V高压架构和10C高倍率电池为核心，实现了充电功率1MW（1000kW）的突破，充电5分钟即可续驶400公里。这一充电技术被称为“游戏规则改变者”，将极大增强消费者对电动汽车的信心。

　　而今，比亚迪计划将这一技术引入欧洲，打消欧洲电动汽车用户长期以来的充电焦虑，提升用户体验。据悉，比亚迪计划未来12个月内在欧洲完成首批闪充站布局，优先覆盖比亚迪自有经销网点。与此同时，比亚迪还积极寻求与当地企业合作，以加快布局速度。

　　比亚迪此举也是为其出海欧洲战略铺路。近年来，比亚迪在欧洲市场动作频频，海豹、海豚、Atto 3、海鸥等多款车已经在欧洲上市销售。目前，比亚迪正在匈牙利紧锣密鼓地建设其欧洲首座新能源乘用车生产基地。今年5月，比亚迪进一步宣布欧洲总部落户匈牙利布达佩斯。其欧洲总部将承担销售、研发、认证三大核心职能，形成覆盖全欧洲的“研发-生产-服务”闭环。李柯当时透露，其欧洲总部研发中心已启动欧洲定制化开发计划，首批本土化车型将于2026年一季度交付。

　　比亚迪此举并非个例。随着中国汽车品牌陆续登陆欧洲市场，越来越多的企业开始部署充电基础设施网络，赋能当地电动汽车生态体系建设。

　　蔚来就是一个典型的例子。蔚来在欧洲的充换电网络建设始于2021年，当时其在挪威市场推出ES8车型，并同步启动换电站建设。2024年7月，蔚来宣布，已在挪威、德国、丹麦、瑞典、荷兰累计布局了50座换电站和19座充电站，同时接入了超过60万台第三方充电桩。今年4月，蔚来方面表示，其在欧洲的第60座换电站在德国圣奥古斯丁投入运营。便捷高效的补能体验，为蔚来开拓欧洲市场提供了差异化竞争力。就在今年6月，蔚来宣布进一步拓展欧洲市场，将在2025～2026年携5款深度本土化车型进入欧洲12国。

　　同为新势力的小鹏汽车也在积极行动。今年4月底，小鹏汽车宣布，与欧洲最大充电服务商Plugsurfing达成合作，成功接入欧洲27国超85万台充电桩，构建跨越欧亚的充电网络，打破区域充电孤岛。在欧洲市场，小鹏的充电网络布局不仅为车主提供了出行保障，更强化了品牌认知度，加快了小鹏汽车在欧洲市场的拓展步伐。

　　产业链企业协同出海

　　中国企业之所以在欧洲积极部署充电网络，也有客观因素使然。近年来，欧洲电动汽车销量实现了快速增长，但充电设施的增速相对较慢。欧洲汽车制造商协会（ACEA）曾公布了这样一组数据：2017年至2023年，欧盟电动汽车销量飙升了18倍，但公共充电桩数量仅增长了6倍。ACEA认为，到2030年，欧盟需要880万台公共充电桩才能满足消费者需求。

　　在欧洲电动汽车市场，中国车企是主要“玩家”之一，充电网络的布局有助于提升用户购车信心，服务车企自身出海，形成生态协同效应。以广汽能源为例，其积极推进国际化战略，在东南亚布局补能网络，并将业务逐步拓展至欧洲、中东、非洲、中南美洲等地。“我们现在立足整个海外，主要是紧跟广汽集团的海外战略，车桩协同，能源出海。”广汽能源科技有限公司投资运营总经理谭明友表示。

　　除了车企自身努力，中国的充电设施生产商及运营商也在积极开拓欧洲等海外市场。在前不久举行的一次充换电行业大会上，《中国汽车报》记者与多家充电设施厂商高管交谈得知，欧洲已经成为中国充电设施生产商以及运营商的重要出海目的地之一，它们一方面跟随中国整车厂商出海，另一方面也积极与海外大型车企、能源运营商、公交集团等客户进行合作。

　　以特来电为例，特来电副总裁周小飞告诉记者：“特来电作为国内领先的充电运营商，于2020年进入国际市场，正式开启全球化布局。同时，依托上合示范区、共建‘一带一路’平台，加速在能源、充电、电动汽车整体解决方案的全球推广。”截至目前，其充电网业务已覆盖中东、东南亚、俄罗斯、欧洲等区域，建立了俄语区、亚太区、欧洲区三大业务区域。

　　星星充电同样正在海外市场发力。星星充电副董事长王磊告诉记者，星星充电与梅赛德斯-奔驰、宝马、保时捷、大众、理想、小鹏、广汽等国内外车企有深度合作，同时牵手施耐德电气等海外能源公司，凭借自身技术积累以及对质量的敬畏获得了客户认可。

　　据悉，星星充电与施耐德电气组建的合资公司已于2025年4月1日正式成立并投入运营。该合资公司结合双方在能源管理与充电基建领域的互补优势，向欧洲市场提供充电基础设施、光伏逆变器、交流和直流充电器以及能源储存系统。

　　助力完善欧洲电动出行生态

　　那么，在欧洲充电设施领域，中国车企及桩企面临哪些挑战？事实上，多位中国充电设施生产商及运营商高管告诉记者，在欧洲，充电桩认证成本高、售后服务成本高，此外还有一些其他不可控因素，但利润率相较国内更高，这也是企业愿意发力欧洲市场的重要原因之一。

　　从认证角度来看，中国充电桩产品采取CQC认证，而出口至欧洲市场需要获得CE认证，在德国还需额外获得其他认证。认证周期通常为3～4个月，成本为50万～60万元，这无疑增加了中国企业进入欧洲市场的难度和成本。另外，还有一些细节要求。例如，欧盟《新电池法》要求充电桩内置电池可拆卸回收；德国自2025年起对公共充电桩强制实施碳足迹认证，未达标产品禁止投标政府项目。

　　王磊告诉记者，欧洲市场准入标准高且各国规定不同，服务要求严苛，需提前做好认证、了解法规，以便更好地布局服务体系。对于出海，他建议，要做好国际化人才团队建设，进行技术标准国际化布局，服务体系先行，推动供应链全球化及资本运营国际化。

　　正如中汽研汽车科技（上海）有限公司信息安全专家孙权所言：“随着中国新能源汽车加速出海，我们的桩也要随着一起出海，出海就要面临着全球各个国家数据安全、网络安全的要求。”

　　中汽研汽车科技（上海）有限公司技术经理赵子豪指出：“2025年正式启用的欧盟《数据法案》对于很多车企，包括充电桩企业出海带来一些挑战，尤其是针对数据跨境领域，车企在海外运营及数据方面存在双重监管。”

　　虽然中国车企及桩企在欧洲布局充电网络遭遇一些难题，但中国企业有自己的优势，例如比亚迪的超充技术、蔚来的换电模式等，都在欧洲市场形成了独特的竞争优势。此外，中国车企及桩企在欧洲助力布局充电网络，标志着中国企业在助力欧洲构建完善产业生态、实现生态出海的战略布局方面迈出了关键步伐。

　　未来随着双方在技术、市场、政策等方面不断磨合与加深合作，中国企业助力织就的“充电网”将为欧洲电动汽车发展带来光明前景。一方面，完善的充电网络将提升电动汽车使用的便捷性，减少续航焦虑，促进电动汽车的普及。另一方面，中国企业的技术与资金投入，将加速欧洲充电基础设施建设，推动产业升级。这对于中国车企拓展欧洲市场，以及推动欧洲汽车市场绿色转型具有重要意义。本报记者　张冬梅《 中国汽车报 》（2025-06-23  005 版）