全球无人驾驶行业加速竞逐。近日，彭博社援引知情人士消息称，萝卜快跑正加快在东南亚市场布局，最早今年在新加坡和马来西亚推出其无人驾驶出行服务。几乎在同时，特斯拉在得克萨斯州奥斯汀开启 Robotaxi 试运营。美国另一家头部自动驾驶玩家 Waymo 也将于下个月进入纽约测试。据悉，当地时间 6 月 18 日，Waymo 宣布，已向纽约市交通局申请许可，允许其在曼哈顿由“训练有素的专业人员”驾驶，进行地图绘制和测试。由于纽约州法律不允许无人驾驶车辆，Waymo 表示正在推动修改该法律以实现完全无人驾驶。

　　作为视觉大模型在物理世界的典型应用场景，全球人工智能巨头在自动驾驶赛道的竞争日趋白热化。尽管中国的萝卜快跑起步较早，但全球无人驾驶玩家都在加速布局，中国无人驾驶行业要时刻保持紧迫感。同时，在中美科技激烈竞争博弈的背景下，国内需要从政策、舆论等层面，为自动驾驶行业发展创造友好包容的环境，以使中国自动驾驶行业立于不败之地。

　　全球头部科技公司纷纷布局无人驾驶汽车，绝非偶然。无人驾驶技术作为人工智能与汽车产业深度融合的结晶，一方面，它是推动绿色低碳出行的关键力量，能有效减少能源消耗和尾气排放，契合全球可持续发展的理念。另一方面，无人驾驶系统依托精密的传感器和智能算法，可实时精准感知路况，避免因人为疏忽、疲劳驾驶等引发的交通事故，大大提升出行的安全性。更重要的是，其代表着新一轮科技革命与产业变革的方向，我国走向科技强国过程中，必须紧跟甚至引领世界科技创新潮流，大力加强以无人驾驶为代表的人工智能技术创新，为经济社会发展注入强大动力。

　　特斯拉上路，舆论一片叫好，这是自动驾驶商业化落地的又一个里程碑事件。特斯拉的技术能力有目共睹，特别是其 FSD（Full Self - Driving）功能在采用端到端技术后获得了革命性的提升，促使包括中国在内的全球众多新能源车企、芯片公司等纷纷投入研发端到端技术，引领了新一轮的产业发展和资本涌入浪潮。但我们也要看到，我国以萝卜快跑为代表的自动驾驶企业在不同技术路线上同样取得了令人瞩目的成绩，它们一样配得上鲜花与掌声。与特斯拉纯视觉策略相比，萝卜快跑集成了一套包括激光雷达、毫米波雷达等在内的 7 大类、多达 40 个传感器的感知系统，并与高度精确的预先绘制的高精地图相结合，为汽车在复杂路况与城市环境下行驶提供了良好的精度、冗余和可靠性，最大程度保障驾乘人员的安全。而在价格层面，萝卜快跑 2.8 万美元的自动驾驶车辆成本也低于特斯拉 3w 美元的成本，有着更高效的研发产出比。

　　当然，评价中外不同品牌自动驾驶技术的维度还有很多，技术路线、研发投入产出时刻处于动态变化的过程，暂时无法简单论高下。一方面，国内自动驾驶车企要坚守初心，继续加大原创技术创新与国际同行交流，确立行业话语权；另一方面，面对国外品牌的强势崛起与加速布局，国内也要为中国自动驾驶品牌营造良好的发展环境，这既包括包容开放的政策支持，也包括轻松自由的舆论环境，以让国内自动驾驶企业轻装上阵，大有所为。

　　我尤其想说的是，科学世界的无限可能，科学迭代促进人类文明，不断追问，持续重塑，从科学史的角度来看，任何一项新技术的发展，都不是一帆风顺的，成长的过程中必然面临不解、质疑甚至诘难，但是，我们应该坚定地拥抱技术创新的潮流与人类文明发展的方向，以理性视角看待技术探索中的试错成本，通过构建鼓励探索、宽容失败的舆论氛围，让自动驾驶企业在技术攻坚时少些外界苛责的压力，多些潜心突破的底气，助力中国智能驾驶的创新活力在良性土壤中持续迸发。 （中国工程院院士 陈清泉）