6月27日，据《日刊汽车新闻》透露，正在与三菱扶桑推进合并的日野汽车已明确设定财务目标：2026财年（2026年4月-2027年3月）将营业利润率提升至5%，2030财年（2030年4月-2031年3月）进一步提升至8%。与此同时，日野在合并正式落地前已启动效率优化计划，核心措施包括将发动机、变速器等关键零部件种类削减50%。 

　　合并之路一波三折 

　　这一系列动作背后，既是日野汽车从排放造假危机中突围的自救之举，也是日本商用车产业在全球竞争格局中重塑竞争力的关键布局。

　　日野与三菱扶桑的合并计划可追溯至2023年5月，当时双方在各自母公司丰田汽车与戴姆勒卡车的推动下签署基本协议，原计划2024 年底前完成整合。不过，这一进程因日野排放造假丑闻的持续发酵被迫搁置。

　　据悉，2022年3月曝光的发动机尾气排放与油耗测试数据造假事件，不仅导致日野2021财年、2022财年分别净亏损847亿日元和1176亿日元，更引发全球市场连锁反应。丰田不愿再一力支撑日野的业务，而是积极引入外部资本。这就有了日野与三菱扶桑的合并事宜。不过，之后日野造假丑闻影响进一步扩大，在美国、澳大利亚等多个市场遭遇集体诉讼，导致合并事宜无限期推迟。

　　直到2025年初，日野宣布支付12亿美元与美国司法部达成和解，并在加拿大、澳大利亚等地也达成和解，海外诉讼画上句号。随着一系列造假问题基本结束，合并谈判取得快速进展，最终在6月10日签署协议。日野社长小木曾聪称，日野与三菱扶桑合并是“千载难逢的机会”。日本经济产业省相关人士表示，此举或将为日本制造业的“强强联合”提供范本。

　　合并协议显示，新控股公司将由丰田与戴姆勒卡车各持股25%，但表决权结构中戴姆勒占26.7%、丰田占19.9%，意味着日野将脱离丰田子公司身份。新公司总部设在东京，CEO由三菱扶桑现任CEO卡尔？德彭担任，计划2026年4月在东京证券交易所主板上市。

　　成本突围与阵营重构 

　　针对最新设定的营业利润率目标，《日刊汽车新闻》指出，首先会凭借日野自身的力量达成，而后通过经营整合增加利润，以实现2030财年8%以上的目标。业内人士分析指出，零部件削减与合并协同效应能否如期释放，将是目标达成的关键。

　　值得注意的是，日野2024财年因计入巨额和解费用，净亏损扩大至2177亿日元。要想实现2026财年5%的营业利润率目标，日野不得不在接下来两年内开源节流。事实上，为了改善财务状况，作为合并的一环，日野此前已经宣布以1500亿日元（约合人民币75亿元）的价格，把羽村工厂出售给丰田。这笔资金将用于填补亏损及电动化转型投入。

　　而今，日野决定削减50%发动机、变速器等零部件种类，这一举措直指商用车制造的成本痛点。通过减少零部件种类，可降低采购成本，提升库存周转率。

　　协同效应也是值得期待的地方。合并后，日野将与三菱扶桑在商用车开发、采购、生产领域实现协同。其中，通过联合采购，可有效降低零部件成本。丰田和戴姆勒卡车将在技术方面提供支持，或许新公司可以共享丰田的e-TNGA电动平台以及双方的燃料电池技术，加速新产品开发。

　　日野与三菱扶桑的合并，可谓是日本商用车行业应对“电动化+全球化”双重挑战的关键举措。卡尔？德彭直言，规模很重要，在日本，单个商用车制造商已难以独立生存。合并完成后，日本商用车领域将形成两大阵营：日野+三菱扶桑组成的新集团，与五十铃+UD卡车（依托五十铃与沃尔沃集团的联盟）形成对峙。

　　另外，面对中国商用车品牌在海外市场的快速扩张，日本商用车企业也试图通过整合形成规模效应，以巩固在传统优势区域，例如东南亚、中东等地的市场地位。