上半年临近尾声，“高管换防”成为当前汽车行业的高频词。

　　据不完全统计，今年上半年车企人事变动引发的关注度、关联人数皆胜于往年，涉及范围也更广，央国企、民营车企、造车新势力、合资及外资品牌等都迎来了重大人事调整。面对产业转型和市场竞争日益激烈的现实，众多车企都在殚精竭虑寻求突围胜出的路径，无论是降本增效、海外布局还是培育新增长点，车企都希望通过人事调整给这些老问题带来新解法。

　　电动化要提速 央企能否“换”发活力

　　4月上旬，中国一汽宣布，根据中央组织部关于集团公司领导班子成员任职通知，梁贵友任集团公司董事、党委副书记，不再任集团公司副总经理。4月下旬，中国一汽宣布，高璞任集团公司党委常委、副总经理。

　　销量快报显示，今年5月，中国一汽整车销量突破26.13万辆，同比增长7.5％，持续巩固市场领先地位。其中自主品牌乘用车销量达4.69万辆，同比增长17.2％；自主新能源车型延续爆发式增长态势，单月销售突破2.32万辆，同比增幅超69.8％，彰显了绿色转型的战略成效。

　　不过，在合资和商用车板块，中国一汽正在经历产业变革与市场竞争加剧带来的巨大压力，这也是新的领导班子面临的首要任务。合资板块方面，一汽-大众1～5月累计销售59万辆，同比下降4.8％，电动化转型还需提速。商用车方面，一汽解放5月销售1.62万辆，同比减少26.35％，连续3个月销量同比下滑；1～5月累计销售11万辆，同比减少13.83％。

　　几乎与此同时，东风汽车集团有限公司也出现高管人事变动。4月17日，东风商用车有限公司原总经理张小帆升任东风集团商用车事业部总经理。5月7日，他又被任命兼任东风商用车有限公司董事长。5月26日，据东风汽车股份有限公司董事会决议，张小帆正式出任东风股份董事长。40天内，他完成了职务“三位一体”的跨越。

　　其实，张小帆的快速晋升，与东风集团商用车业务重组、向新能源转型的战略密不可分。2024年3月，东风集团成立商用车事业部，旨在整合分散的商用车资源，提升企业的整体竞争力。此时，东风集团商用车业务板块整合后也急需一位“少壮派”来推进改革。在某业内人士看来，今年是汽车央企改革的关键一年，也是由“十四五”向“十五五”过渡的重要一年，像东风集团持续推进“商乘并举”，力促商用车业务的科技创新、产品创新、服务创新和商业模式创新，急切需要年富力强的高管全面负责业务。2025年第一季度，东风商用车销售超3万辆，其中新能源车型销量同比增长289％，这一业绩或许在很大程度上促成了张小帆的此次晋升。但从行业现状看，其面临的挑战依然不小。

　　5月下旬，长安汽车任命了两位产品首席执行官。其中，长安启源市场部原总经理狄智睿担任长安启源产品首席执行官；引力市场部原总经理袁志雄担任长安引力产品首席执行官。今年年初，长安汽车重新梳理了旗下品牌，明确了长安、深蓝、阿维塔三大品牌，以及长安品牌旗下的引力、启源、凯程3个车型序列。在长安品牌下，引力由CS系列、UNI序列等整合而来，也是长安汽车总销量的主要贡献者。2024年长安汽车全年销量268万辆，引力贡献了121万辆。

　　日前，兵装汽车业务正式分立为一家独立中央企业，由国务院国资委履行出资人职责，长安汽车间接控股股东将变更为汽车业务分立的中央企业，有了更多经营自主权，这为做强做大央企新能源汽车提供了有力保障。

　　按照规划，2025年长安汽车将冲击300万辆销量目标，在当前的市场环境下，这对于相关高管的压力依然巨大。“在新的市场竞争格局下，新任高管肩负着应对市场挑战、提升市场销量的重任。”长江商学院副教授陈晖表示。

　　提升效能 地方国企向内“动刀”

　　今年以来，一些地方汽车国企的内部整合持续推进，而人事变动成为其提升利润、扭亏的重要“助推剂”。

　　在广汽集团，总经理冯兴亚在2月接任集团董事长之后，至今已经先后卸任广汽传祺董事长、广汽埃安董事长，而接棒者则都是广汽集团副总经理閤先庆。

　　近年来，汽车产业变革加速与市场竞争格局出现新变化，使得车企从组织架构到产品系列进行改革、创新。广汽集团等地方国企近年来出现的销量下滑、利润下降的共性问题，在很大程度上与组织架构、管理职责不清晰有一定关系。

　　广汽集团对此有了清醒的认识，于2024年11月广州车展发布了3年改革“番禺行动”。此次，在广汽集团自主乘用车板块深化改革推进一体化之际，閤先庆接任广汽传祺及广汽埃安董事长，主持自主乘用车业务的日常工作，而让冯兴亚能有精力更多考虑企业的全局管理和战略布局，对于广汽集团提升效能、创新发展皆具有实际意义。

　　广汽集团在着力推进业务架构深度变革的同时，也制定了内部干部竞争上岗的计划。“干部调整及内部整合的协同推进，是破解企业面临现实难题的动力。”某行业人士谈到，一方面，广汽集团通过整合自主板块的营销体系，避免了资源浪费和内耗。另一方面，广汽集团通过构建起“大研发体系”，重构产品开发流程，这一变革的核心在于确保产品开发能真正以市场需求为导向，推动干部竞争上岗，才能充分激发内部活力。此外，今年3月，广汽集团投资设立新公司华望汽车，作为广汽与华为合作的GH项目的实体平台，也需要新的管理人才来肩负新的重任。

　　与广汽相似，今年2月，伴随着上汽集团组建自主品牌“大乘用车板块”内部改革的步伐，一份63位中高层干部职务任免名单出炉。5月上旬，上汽乘用车宣布，上汽大众有限公司原党委书记、销售与市场执行副总经理俞经民任上汽集团股份有限公司乘用车分公司常务副总经理；上汽乘用车业务规划和项目管理部动力驱动平台原执行总监祝勇任上汽集团股份有限公司乘用车分公司副总经理。据公开报道，祝勇也是上汽集团尚界合作事业部总负责人。

　　从上述情况看，上汽集团的此次任命不仅定向清晰，而且涉及人员众多。显然，这将有利于上汽集团通过内部改革，加速自主乘用车板块集中资源，形成新的平台研发、品牌协同、渠道优化等优势，助推上汽自主品牌以及上汽与华为合作的尚界品牌加速推向市场。

　　同样在2月，北汽集团旗下北京汽车股份有限公司（以下简称“北汽股份”）出台新的任命。北汽鹏龙原党委副书记、总经理王昊接替陈巍担任北汽股份新任董事长；北汽股份副总裁兼销售公司党委书记、总经理彭钢接任北汽集团营销办公室副主任（主持工作）。彭钢此前在北汽股份的职务则由两个人接任，其中北汽集团品牌管理部原部长李健接任北汽股份副总裁和销售公司党委书记职务；北汽销售公司原副总经理王春风升任销售公司总经理。

　　2月14日，北汽蓝谷宣布，拟将“北汽蓝谷新能源科技股份有限公司”中文名称变更为“北汽极狐新能源汽车股份有限公司”。4月，张国富履新北汽蓝谷董事长。

　　财报公开数据显示，北汽蓝谷已经连续4年业绩亏损。“北汽集团的人事调整透露出两大信息。”陈晖认为，由上半年北汽人事调整看，一方面，是北汽集团持续加强销售业务的突围力量；另一方面，是希望借助北汽蓝谷大力挖掘新能源汽车市场潜力，并将北汽蓝谷携手华为打造的豪华汽车品牌享界作为重点。同时，面对纯电车型市场日益激烈的竞争，北汽蓝谷也在进行产品结构调整，砍掉了计划开发的纯电车型，转向研发增程车型，而人事调整也有望为企业新的战略布局带来更强驱动力。

　　“换防”最频 智能化赛道开启体系化布局

　　在当前汽车企业直面市场挑战的背景下，从传统车企到造车新势力的人事安排，已经不仅仅是简单的高管“换防”，更多反映着车企战略层面的深度考量。

　　据了解，奇瑞汽车已经于近日将旗下子公司雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务进行整合，统一成立“奇瑞智能化中心”。在今年奇瑞智能化大会上，只有奇瑞汽车研究总院的人出席，大卓智能及其相关负责人均已缺席。这似乎印证了此前多家媒体所爆出的大卓智能首席执行官谷俊丽已经离职。

　　在新一轮智能化业务变革中，这一整合标志着奇瑞智能化战略提速，将以更大的力度、更加体系化的布局，推动资源聚焦，打造高效协同的智能化“作战集团军”。

　　造车新势力也在从人事入手进行内部调整，以此强化智能化战略。今年2月，理想汽车宣布，总裁马东辉担任智能汽车战略负责人，全面掌管汽车业务；而理想汽车董事长兼首席执行官李想则将工作重心转移至AI领域。此前，作为理想汽车的联合创始人与总工程师，马东辉自2015年加入理想汽车以来，深度参与并主导了理想多款新车的研发等工作。此次任命后，马东辉的职责将进一步扩大，成为“产供销联席会”主任，全面负责理想汽车的整车业务，包括车型改款和汽车业务“出海”。

　　在汽车智能化竞争加剧之际，这一职责变动意蕴深刻。某业内人士表示，当前已经有多家车企在抢抓智能化风口，小鹏汽车掌门人何小鹏也明确称小鹏汽车未来将转型为一家人工智能公司，表明了智能化决胜未来已经逐渐成为行业共识。因此，李想亲自抓AI技术研发，并提出“成为全球领先的人工智能企业”的愿景，同样反映了一种要在智能化赛道上抢占先机的决心。

　　除了加速智能化进程，吉利等车企则在推动资源整合。5月，吉利汽车宣布，李东辉将任吉利控股集团副董事长，全面负责董事局日常管理及投融资业务；安聪慧将任吉利控股集团首席执行官，全面负责集团日常运营管理，在合并完成前，他将继续兼任极氪科技集团首席执行官，确保极氪品牌的独立运营与集团战略的深度融合；桂生悦将继续担任吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事，维持上市公司治理结构的稳定性；淦家阅将任合并后的吉利汽车集团首席执行官，同时保留集团执行董事职务，深度参与战略决策。戴庆于3月下旬起已担任吉利控股集团轮值总裁，直接向集团首席执行官汇报。

　　这些高管的职务变化，彰显了吉利汽车深化改革的决心，也标志着“一个吉利”的改革迈出新的步伐。今年2月以来，先是极氪收购领克，随后吉利汽车宣布将收购极氪股份，实现品牌的资源整合，既有利于吉利应对国内市场竞争，也有利于加速“出海”。同时，吉利首次推出轮值总裁制度，有助于提升决策效率，激发组织活力，更快地响应市场变化，也有助于培养复合型高层管理人才。

　　跨国公司 谁能开出止跌药方

　　面对中国业务下滑，跨国车企的人事调整动作更大、层级更高。

　　6月11日，大众汽车发布公告表示，自7月1日起，齐泽凯（Robert Cisek）将作为大众汽车乘用车品牌中国首席执行官及大众汽车集团（中国）执行副总裁，负责管理该核心品牌的中国业务。前任孟侠（Stefan Mecha）将于同日起在德国汉诺威担任大众汽车商用车（VWN）管理董事会主席（首席执行官）。

　　中国市场是大众汽车集团全球最大的单一市场，近年来，大众汽车在中国市场销量遭遇“寒流”。2024年，大众汽车在华交付量为292.8万辆，同比下滑10％，其中大众品牌交付219万辆，下滑8.3％。2025年第一季度，大众汽车在华总销量（含奥迪等品牌）为64.41万辆，同比下滑7.1％。

　　中国市场电动化、智能化加速及市场竞争加剧的现实，是大众汽车销量下滑的部分原因。因此，大众汽车此次希望借助齐泽凯丰富的产品、供应链和生产管理经验，带动大众在华销量回升。

　　几乎与此同时，华晨宝马汽车有限公司董事会宣布，宝思齐将自8月1日起，接替戴鹤轩（Dr. Franz Decker）出任华晨宝马总裁兼首席执行官；戴鹤轩将返回德国担任宝马集团首席信息官及信息技术部高级副总裁的新职务。

　　宝思齐曾担任通用旗下凯迪拉克的全球财务总监，2018年从通用来到宝马，出任财务高级副总裁。她不是来自技术体系，也不是产品线出身，而是财务与金融背景，这在“工程师文化”主导的德系车企中颇为罕见。

　　“从宝马当下的战略逻辑来看，新的人选恰到好处。”陈晖表示，从车企的技术落地、平台更新到电动化回报周期，其实更需要严控成本，而且尤为重要的是要提升投资回报率；而这些都是新任高管所擅长的。而且，从宝马这样的跨国品牌看，提升管理效能和市场表现并不限于技术，而是管理者更多综合能力的体现。

　　此前，日产宣布，日产（中国）投资有限公司原执行总经理泉信吉，从4月1日起担任日产（中国）投资有限公司总经理。泉信吉2001年9月加入日产汽车海外事业部，2021年起来到中国，任东风汽车有限公司总裁助理及经营企划本部总部长；2024年5月，就任日产（中国）投资有限公司执行总经理。

　　在人事调整的同时，日产在中国的产品攻势也在同步铺开。东风日产旗舰新能源轿车N7于4月27日上市，至6月16日，上市50天累计大定订单突破2万辆，日均订单量超400辆，成为合资品牌在新能源领域的又一现象级产品。从现实看，日产面临一系列新的挑战，迫切需要进行变革。如今，中国市场是日产最重要的市场之一，而从高管开始，聚焦市场规划与产品打造，在很大程度上是决定日产能否提振销量、扭亏为盈的重要路径。

　　“智能化及电动化加速、产品迭代周期缩短、市场博弈持续加剧的现实，都在倒逼车企通过高管调整，尽快实现理念更新、规划调整、架构改变、企业转型的目标，来跟上市场节奏，而选任高管是推动新战略落地的‘捷径’。”某业内人士认为，车企只有选对人用对人，才能有效应对产业变革，把握市场先机，推动企业向上。