中国汽车工业协会发布的数据显示，今年上半年，中国汽车产销双双突破1560万辆，同比分别上涨12.5％和11.4％。其中，乘用车产销超1350万辆，同比增长约13％，足见中国车市之繁荣。然而，上半年销量数据一公布，各大车企便忙不迭给自己上强度。有人信心满满地喊出上调目标，有人则焦虑不安地宣布进入“战时状态”，勾勒出下半年车市的激烈竞争图景。

　　新动作不断 车企全力冲刺全年目标

　　纵观上半年销量，高低不一的年销目标完成率暴露出车企喜忧各不相通的心境。其中，吉利汽车以140.9万辆的成绩完成年初制定的年销目标的约52％；小鹏汽车则完成51.8％的年销目标；上汽集团、中国一汽、中国长安的目标完成率也突破45％，分别达45.62％、45.54％、45.17％。然而，蔚来汽车、广汽集团、长城汽车等车企的目标完成度均在低位徘徊。

　　作为“优等生”的吉利第一时间将年销目标上调约11％，从此前的271万辆增至300万辆，激励自己再攀高峰。东风汽车也在2025年中工作推进会上明确下半年将挑战188万辆销量目标，全年冲刺300万辆，其中新能源汽车达成100万辆，自主新能源确保90万辆。在日前召开的安徽省科技型外向型企业高质量发展交流推进会上，奇瑞汽车董事长尹同跃则表示，根据内部制定目标，下半年公司要完成200万辆销量目标，全年营收突破6000亿元，进入全球车企前十榜单。

　　多家车企一鼓作气向前冲的同时，部分“掉队”车企也深刻感受到翻盘的压力，加速追赶。蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌近期在接受媒体采访时便表示：“上半年已经过去，从全年销量来看确实存在一定压力。”广汽集团董事长冯兴亚则果断喊出“全面进入‘战时状态’”的口号，并表示要打好用户需求战、产品价值战、服务体验战“三大战役”，再造“新广汽”。

　　为打好2025年下半场战役，上汽集团计划下半年陆续发布荣威M7 DMH、全新MG4、尚界H5、智己汽车两款增程车型、别克高端子品牌至境首款新车，以及奥迪全新A5L、E5双车等新产品。吉利汽车集团首席执行官淦家阅在2025年度中期经营工作大会上也表示，下半年将推出极氪9X、领克10EM-P、吉利银河A7及吉利银河M9等5款混动产品。据记者不完全统计，往常被视为购车淡季的7月，已有约20款新车发布。仅7月24日当天，便有比亚迪海狮06、零跑B01、新款吉利银河E5以及别克GL8插混版等多款新车型上市。

　　产品更新的同时，智能化技术的迭代成为下半年的一大看点。盖斯特汽车战略咨询公司发布的报告显示，今年下半年，将有更多L3级有条件智能驾驶方案公布，智能化成为车企下一阶段展示智驾技术先进性、争夺行业话语权的关键战场。预计下半年更多车企及供应商通过“方案发布与场景试点”的方式，验证其L3级智能驾驶系统的可靠性，推动技术进一步走向成熟。7月正式亮相的极氪9X便宣称搭载了千里浩瀚H9系统，具备L3级智能辅助驾驶能力；广汽此前则宣布，今年第四季度要推出首款L3级智驾车型。

　　此外，车企组织架构整合动作也愈发频繁。7月，奇瑞宣布进行重大架构调整，成立国内业务事业群，下设星途事业部、艾虎事业部、风云事业部、QQ事业部四大事业群，iCAR、智界和捷途保持独立运营。随后，吉利与极氪正式签署合并协议，收购其剩余全部股份，推动“一个吉利”战略加速落地。理想汽车则在将“研发与供应群组”和“销售与服务群组”整合并入“智能汽车群组”后，又对“系统与计算群组”进行调整，新成立算力资源部和企业智能部。

　　盈利无起色 行业利润率跌跌不休

　　销量实现同比两位数增长，上半年中国车市取得的这一成绩不可谓不亮眼。然而，过低的行业利润率暴露了当前产业大而不强的困局。“3000万辆汽车的利润不如日本丰田汽车，它900万辆汽车比我们3000万辆的效益还高！”不久前，中国国家创新与发展战略研究会学术委员会常务副主席、重庆市原市长黄奇帆一语道破当前汽车产业的尴尬局面。

　　近年来，在需求动能不足、新旧动能转换、价格促销不断等因素叠加下，汽车行业利润率不断下滑。根据汽车行业人力资源经理人组织发布的报告，经营方面，2024年除销售收入外，汽车行业其他经营指标均呈同比下降趋势。其中，利润下降最明显，降幅达51.8％。2020年到2024年间，我国汽车行业利润从2151亿元下滑至654亿元，缩水达7成。

　　这一状况今年也并未好转。根据国家统计局的数据，今年1～6月，汽车制造业利润率为4.8％，依然低于规模以上工业企业5.15％的营业收入利润率。与去年同期相比，行业利润率下降0.2个百分点。截至7月31日，根据已公布的车企上半年业绩预告，今年上半年，除赛力斯外，多家上市乘用车企预计净利润亏损，承压严重。

　　半年度业绩预告显示，赛力斯预计上半年归属于上市公司股东的净利润为27亿～32亿元，同比增长66.20％～96.98％。对于利润的显著增长，赛力斯表示，公司坚持软件定义汽车的技术路线，坚定用户定义汽车的市场路线，丰富产品布局。随着2025年二季度新产品上市，公司二季度销量较一季度有较大幅度的增长，盈利能力增强，实现经营质量持续提升。

　　广汽集团今年上半年则由盈转亏，利润出现明显下滑。根据半年度业绩预告，2025年上半年广汽归母净利润预计亏损18.2亿～26亿元，上年同期盈利15.16亿元；扣非净利润亏损21.2亿～32亿元，上年同期亏损3.38亿元。

　　广汽在公告中表示，上半年亏损主要有4点原因：一是公司于报告期内推出的几款重点新能源车型，销量仍处于爬坡期，未达计划目标，多款主力车型受价格战影响，收益下滑。据悉，上半年广汽累计销量75.53万辆，同比下滑超12％；二是既有销售体系与新能源转型需求存在结构性错配，销售渠道以原有4S店为主导，直营、代理、互联网等新渠道建设落后于同行业，营销体系效能提升较慢；三是自主品牌一体化运营改革落地显效尚需时间，报告期内公司新产品开发效率提升和各领域成本控制仍在持续推进；四是公司海外销售基础薄弱，在渠道建设、产品管理、经营协调方面仍有待提升。

　　此外，北汽蓝谷、江淮汽车等车企上半年同样处于亏损状态。公告显示，北汽蓝谷预计上半年归属于上市公司股东的净利润为-24.5亿至-22亿元。对此，北汽蓝谷方面表示，虽然上半年公司销量迅速增长，产品盈利能力持续优化，但规模经济尚未充分体现。江淮汽车预计2025年半年度实现归属于母公司所有者的净利润为-6.8亿元左右，与上年同期的3.01亿元相比将出现亏损。对于亏损原因，江淮汽车表示，受国际形势日益复杂、境外汽车市场竞争日益加剧影响，公司出口业务有所下滑；同时，公司高端智能新能源乘用车项目尚处于产能爬坡期，尚未呈现规模效益。

　　警惕价格“内卷” 营造健康生态

　　值得一提的是，进入6月，“反内卷”之风在汽车行业愈吹愈烈，为下半年车市发展营造良好生态。从5月底中汽协疾呼到6月车企纷纷承诺“60天账期”，工信部、商务部等有关部门也及时发声，整治汽车行业“内卷式”竞争被提上日程。

　　近来，具体举措开始有序落地。7月16日，国务院总理李强主持召开国务院常务会议，听取规范新能源汽车产业竞争秩序情况的汇报。7月17日，中央第四指导组聚焦“综合整治新能源汽车行业非理性竞争问题”专项工作开展专题调研座谈。随后，7月18日，工业和信息化部、国家发展改革委、市场监管总局联合召开新能源汽车行业座谈会。7月28日，全国工业和信息化主管部门负责同志座谈会上，巩固新能源汽车行业“内卷式”竞争综合整治成效被列入2025年下半年重点工作之中。

　　行业频频发声，有关部门密集出手，无疑对因无序“价格战”而跌跌不休的行业利润率带来利好。“近几年，尤其是过去1年间，车企‘价格战’主要表现为终端直接降价，尤其是在一些本身毛利较低的低价车型上，使得这些车型的利润被压得极低。”凯联资本研究院院长由天宇告诉记者，有关部门针对汽车产业“内卷式”竞争进行了一系列密集的政策部署，随着下半年相关举措的落地，“价格战”将趋缓，车企利润率或将有所改善。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪也认为，政策的落地会在一定程度上缓解行业利润率连年下滑的趋势。

　　不过，在国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青看来，若想根治“内卷式”竞争，还需从动因出发。“价格‘内卷’分为两种情况，一种是正常的市场行为，包括成本下降、老旧车型清库、季节促销等针对存量的降价；另一种就是非理性的降价行为。”王青告诉记者，当前新能源车企多依赖于资本市场，更关注市场份额而非单车利润，通过扩大份额获得融资和市值的提升。因此，部分车企为扩大份额出现非理性降价行为，导致利润率下滑。在他看来，有关政策的出台可以抑制非理性“内卷”，助力利润率回升，但仍需科学合理的整治不规范行为，避免弱化正常的市场机制。

　　为此，王青提出两大举措。一是“抓大放小”，即关注对市场影响较大的头部企业，率先杜绝这些企业的无序降价行为；二是以交叉持股等方式推动资源整合，弱化企业恶性降价动力。此外，还要规范供应链上下游合作，通过完善反垄断调查相关机制，提高企业非理性降价的成本和后果。