电动化放缓、智能化提速，跨国车企的发展步伐逐渐统一。

　　日前，BBA（奔驰、宝马、奥迪）均释放不再坚持全面电动化的信号，转而采取“燃油车与电动车长期共存”的策略。而与电动化降速形成鲜明对比的是，智能化赛道开启全速前进。

　　如BBA三大德系豪华巨头，以及丰田、本田、日产等日系主流品牌，都不约而同地与中国智能驾驶解决方案提供商Momenta牵手，通过参股、深度合作或技术引入等方式，加速其智能化布局。同时，还有华为、小马智行、文远知行、元戎启行等一批中国本土智驾企业，也正与多家国际车企形成绑定关系。

　　图源：鸿蒙智行官网

　　电动化“踩刹车”

　　2025年以来，全球多家汽车制造商放缓电动化转型节奏。

　　今年6月，奥迪全球CEO高德诺（Gernot Dllner）接受采访时确认已推翻前任管理层所制定的计划，奥迪已经撤回原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，目前不再设定明确的终止时间表。

　　按照奥迪原计划，将于2026年在全球发布最后一批燃油车，2033年实现全面电动化。“奥迪将在2024年至2026年期间推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列，这将为我们在未来十年内提供更强的灵活性，然后再看市场如何发展。”高德诺表示。

　　与此同时，还有奔驰、宝马、保时捷、沃尔沃等车企，也集体将原本的电动化计划后移。

　　奔驰此前宣布调整电动化目标，不再坚持“在条件允许的市场中全面转向纯电车型销售”，转而采取“燃油车与电动车长期共存”的策略。将其50%的电动汽车销售占比目标实现时间从2025年推迟到2030年。

图源：财经网汽车摄图

　　宝马集团董事长齐普策曾在2024年公开表示，宝马将继续执行技术开放战略，根据全球各地的差异化需求，灵活推进电动化战略。此外，保时捷也宣布放弃2030年电动汽车销量占新车销量80%的目标。还有法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等超豪华品牌相继推迟或终止旗下纯电动车型的开发时间。

　　沃尔沃则在去年宣布对其长期电动化战略进行重要调整，正式放弃了原先设定的2030年前实现100%销售纯电汽车的单一目标，转而设定“90%至100%销量为电动或插电混动”的弹性目标。

　　还有一直持相对谨慎态度的丰田、本田两家车企也有所调整。其中，丰田公司将坚持燃油、混动、氢能、燃料电池、电动等的“全方位战略”；本田公司调整汽车电动化战略表现主要在下调纯电动投资、上调了混合动力汽车的技术开发。

　　放缓并非暂停。

　　奔驰方面认为，燃油与电动双轨并行是当前最理性策略。“在当前电动车普及不及预期的情况下，同时推进燃油车与电动车是最理性选择。”

　　中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉接受北京商报采访分析称，电动化转型前期的成本投入过高，如果市场需求度不高，对于跨国车企来说将产生一定风险。相对来看，对于部分跨国车企来说，目前燃油车业务依旧能带来较高利润，因此各车企开始及时战略调整，一方面按节奏布局电动化市场，另一方面要保证企业稳步发展，不再“一刀切”式砍掉燃油车。

　　智能化“踩油门”

　　尽管电动化节奏调整，但智能化的投入力度和推进速度正显著加快。

　　从“BBA”三大豪华车品牌来看，深度合作成为了主旋律。奔驰选择参股Momenta，未来依托这一合作在中国市场推出了城区导航辅助驾驶相关服务；宝马也与Momenta合作共同开发新一代智能驾驶辅助解决方案，聚焦本土化需求；而奥迪则选择了更为多元的合作路径，将华为、Momenta以及酷睿程等中国智能驾驶企业纳入供应商体系。

　　除此之外，宝马与阿里巴巴集团深化战略合作，基于阿里通义AI大模型，联合开发AI引擎；大众向地平线投资并成立合资公司，为中国市场提供自动驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。

　　而日系三强（丰田、本田、日产）同样都选择与Momenta牵手，引入其智能驾驶技术，加速自身智能化技术在市场落地。

　　中国智驾军团全面崛起，Momenta与华为仅是缩影。还有小马智行、文远知行、元戎启行、卓驭科技(前大疆车载)等自动驾驶公司也正获得越来越多国际车企的青睐。

图源：Momenta官网

　　据人民日报，有业内人士分析，一方面，跨国车企急需提升智能化水平，但自主研发不仅耗时且需要大量资金，与自主智能驾驶供应商合作成为一条“快速通道”；另一方面，自主智能驾驶供应商也需要开拓市场，合资车企则是一个巨大的潜在客户群。

　　宝马集团董事长齐普策曾表示：“我们在中国设立了德国本土以外最大的研发中心，超过3000名工程师专注研发自动驾驶技术与数字化用户界面，并与多家本土合作伙伴共同将前沿AI技术融入汽车产品。”

　　为何众多合资车企在电动化方面“踩刹车”，而智能化方面却“踩油门”？

　　汽车行业资深分析师毅阳认为，其一是放缓电动化可能是对市场需求多样性、基础设施瓶颈、盈利压力等现实问题的回应；而全力拥抱智能化因其适用于所有动力形式，且消费者对更安全、更便捷、更愉悦出行体验有迫切需求，所以被车企置于前所未有的战略优先级，成为当下投入的重心。

　　“其二是全球化，目前中国汽车市场进展（电动化和智能化）较快，但国际市场的发展速度实际上并没有大家想象中的那么快，所以他们选择多条路线并存是为了照顾海外市场的发展情况。”毅阳表示。

　　内容综合自中国汽车报、中国青年报、北京商报等。