近日，首辆国产斯堪尼亚重型卡车在江苏如皋工厂下线，标志着这家瑞典高端重卡制造商在华本土化生产迈出关键一步。不过，这一时间点较其2022年投产的原定计划，已足足延后3年。

　　纵观整个外资卡车阵营，无论是采取独资还是合资模式，这些企业的本土化战略普遍遭遇挫折。如今，在市场竞争日趋激烈、行业格局持续调整的背景下，外资卡车企业本土化之路究竟能否走通，已成为业内广泛关注与探讨的焦点。

　　回溯5年前，当现代商用车、斯堪尼亚、沃尔沃卡车、奔驰卡车等外资企业纷纷制定本土化战略时，中国卡车市场正以年均两位数的增速迅猛扩张，2020年重卡销量更是突破160万辆的历史峰值，这让外资卡车巨头看到了“全球最大卡车市场”的无限潜力与商机。

　　然而，市场环境的剧变，让这些企业精心绘制的蓝图蒙上了阴影。2021至2022年，我国重卡年销量从139.5万辆骤降至67.19万辆；2023至2024年虽回升至90万辆区间，但与此前峰值相比仍有明显差距。这几年，国内公路物流行业持续承压，货源紧张、运力过剩、运价低迷的矛盾长期存在，卡友对购车成本的敏感度已远超品牌溢价。一位从事长途运输的卡友直言：“现在运一趟货，油费、过路费占成本7成，车价每多出1万元，回本周期就得多半个月。外资卡车就算再好，也得先算清这笔账。”雪上加霜的是，外资卡车企业本土化进程屡屡受挫，斯堪尼亚如皋工厂因供应链整合滞后延期投产，沃尔沃收购江铃重汽因股权纠纷终止，奔驰卡车虽实现国产，但50万元以上的定价，仍让多数用户望而却步。就连卡友都不禁感慨：“外资卡车企业来得太晚了，早几年来或许还有钱赚，现在才搞本土化，估计连口汤都喝不上。”

　　更为严峻的是，在新能源浪潮席卷下，中国重卡市场正经历颠覆性变革。2025年上半年，我国新能源重卡销量达7.92万辆，同比增长186％，市场渗透率跃升至24％，专家预测3年内这一比例有望突破50％。当本土品牌在电动化、智能化领域高歌猛进之时，外资卡车企业的本土化车型仍以燃油车为主，技术路线与市场趋势出现明显错位。

　　此外，面对市场剧变，中国本土卡车企业展现出强大的适应力和创新力。反观多数外资卡车企业，虽在全球市场具备深厚的技术积累，但在本土化进程中，却未将这些优势有效转化为市场竞争力。当中国物流企业已在核算电动重卡全生命周期收益时，外资品牌仍在传统动力领域徘徊不前，自然难以打动精打细算的中国用户。

　　尽管挑战重重，但就此断言外资卡车企业本土化之路已走到尽头，显然为时尚早。其破局的关键，在于能否从“全面竞争”转向“差异化突围”。

　　高端市场一直是外资卡车品牌的优势领域。目前，我国高端重卡（售价40万元以上）年销量稳定在10万辆左右，这部分用户群体在购车时更看重车辆可靠性、舒适性及全生命周期成本，对价格敏感度相对较低，外资品牌在此仍保有较强的竞争力。与此同时，在冷链运输、危化品运输、大件运输、消防车底盘等专业化场景中，外资品牌可将在发动机热管理、底盘稳定性、主动安全系统等领域的技术积累转化为差异化优势，精准匹配用户的个性化需求。此外，服务生态升级空间同样值得挖掘。外资企业可通过完善的车联网平台实时监测车辆状态，为用户提供预测性维护、路线优化、保险定制等服务，这种从“卖车”到“卖服务”的转型，不仅能提升客户黏性，更能创造新的利润增长点。

　　外资卡车企业的本土化探索，本质上是全球化经验与中国市场特性深度碰撞的缩影。过去5年，中国卡车市场在政策开放、需求升级与技术迭代的共同推动下，为外资卡车企业提供了前所未有的机遇，也设置了更高的准入门槛。显然，中国市场早已不是产能转移地，而是检验企业创新能力的竞技场。那些能真正放下“技术优越感”、理解中国用户需求、快速响应市场变化、敢于在新能源领域全力投入的外资企业，依然有机会在变革浪潮中赢得一席之地。毕竟，在这场百年未遇的产业变革中，惟有将全球经验与中国速度深度融合，才能在全球最大商用车市场的竞争中重塑规则。

　　对于中国卡车行业而言，外资品牌的参与绝非威胁，而是推动产业升级的催化剂。这就像足球职业联赛中的“外援制度”，高水平竞争者的加入，将倒逼本土企业加速技术提升、服务优化与模式创新，最终不仅让用户受益，更能促进整个行业生态健康发展。市场虽在不断变化，但商业本质从未改变，谁能为用户创造更大价值，谁就能赢得未来。外资卡车企业的本土化故事，远未到落幕之时。孙伟川《 中国汽车报 》（2025-08-18  003 版）