日前，丰田、本田和日产三大日本汽车巨头相继交出第一季度（2025年4月-6月）的成绩单。

　　受多方因素影响，三家车企正深陷前所未有的利润寒冬。

　　而日系品牌的困境，在中国汽车市场上体现得更为显著。据中国汽车工业协会数据显示，日系汽车品牌7月在华零售份额仅为12.9%，虽与去年同期持平，但品牌影响力与产品市场占比与顶峰时期相比已大幅下降。

　　图源：财经网汽车摄图

　　关税拖累利润降低

　　丰田、本田、日产三家车企集体陷入利润下滑困境。

　　丰田汽车公司2026财年第一季度（2025年4月-6月）业绩显示，当季销售额12.25万亿日元，同比增长3.5%；营业利润1.17万亿日元，同比下降11%；净利润8413.5亿日元，同比下降37%。

　　为此，丰田汽车下调业绩预期，预计全年经营利润3.20万亿日元，低于此前预计的3.80万亿日元。而净利润预期由3.1万亿日元下调至2.66万亿日元，同比降幅约44%。

　　本田汽车发布财报显示，受美国关税政策影响，今年第一财季（2025年4月-6月）销售净额为5.34万亿日元，同比减少1.2%；经营利润为2441.7亿日元，同比减少49.6%；净利润1966.7亿日元，同比减少50.2%。

　　本田公司首席财务官藤村英司日前表示，已向日本政府呼吁，尽快敲定并公布关税政策的相关细节。

　　日产汽车的处境最为险峻，第一财季财报（2025年4月-6月）显示，当季营收27069亿日元，同比下滑9.72%；净亏损1157亿日元，同比由盈转亏，这也是日产汽车连续第四个季度亏损。

　　据央视新闻，日产汽车在今年5月宣布，包括去年11月公布的裁员9000人的计划在内，到2027财年（2027年4月至2028年3月），在日本国内外共裁员2万名员工，约占该公司员工总数的15%；到2027财年为止，将把该公司全球工厂数从17家缩减到10家。

　　虽然利润出现同比下滑，丰田汽车依旧宣布将2025年全球产量目标上调至约1000万辆（今年年初曾设定990万辆的全球产量目标）。还在发布财报当日宣布，计划在日本爱知县丰田市的Teihoucho地区收购土地，以建立新的汽车制造厂，新工厂计划2030年代初投产。

　　本田汽车则开始“调转航向”，宣布未来汽车业务的调整主要集中在两个方向，一是提升产品的智能化水平，二是在放缓电动化的同时加速混动化。

　　在华销量出现分化

　　虽然目前的销量成绩有所下滑，但“日系三巨头”仍不惜重金在中国市场押注电动化、智能化转型。

　　据中国汽车工业协会数据显示，日系品牌7月在华零售份额仅为12.9%，虽与去年同期持平，但相比2020年顶峰时期的24.1%已下滑过半。

　　具体来看，今年上半年，丰田汽车在中国的销量（含雷克萨斯）达83.77万辆，同比增长6.8%。其中，一汽丰田销量同比增长16.3%至37.78万辆；广汽丰田销量同比微增0.6%至36.42万辆；雷克萨斯也实现1.3%的同比增长。

　　据了解，丰田在中国市场的本土化战略正在加速推进。除了对重要管理层调整外，还调整了研发中心进行整合，并围绕产品进行一系列本土化调整。

　　本田汽车2025年7月在华的终端汽车销量为44817辆，同比下降14.7%；2025年1 - 7月，本田在中国累计销量为35.99万辆，同比下滑23.16%。其中，广汽本田与东风本田1-7月累计销量均出现了大幅下滑。

　　据新京报，东风本田执行副总经理潘建新在8月的东风本田领导干部作风建设培训班上表示，“大家必须清醒认识到，东风本田已经站在悬崖边缘”。

　　日产汽车2025年上半年在华交付27.95万辆新车，同比下跌21.3%。2024年日产在华销量为69.7万辆，相较于2018年全年销售156.4万辆的历史最高纪录出现了巨幅下滑。

　　面对严峻形势，日产已开启自救行动，启动“在中国，为中国”战略，聚焦新能源汽车、智能网联等领域，到2026年底前，东风日产将追加投资超过100亿进行研发能力的强化，充分授权本地研发团队主导车型开发。

　　事实上，除日系车外，在自主品牌份额一路飙升背景下，德系、韩系等汽车巨头正集体遭遇“滑铁卢”。

　　图源：乘联会数据截图

　　根据乘联会数据统计，2025年上半年中国乘用车市场累计零售销量达到1090.1万辆，同比增长10.8%。其中，自主品牌零售销量为697.3万辆，同比增长25.7%，市场份额达到64%。

　　2025年上半年德系零售销量180.7万辆，同比下滑5.3%；日系零售销量133.5万辆，同比下滑9.0%；美系零售销量59.3万辆，同比下滑9.6%；韩系零售销量9.7万辆，同比下滑27.2%；法系零售销量2.3万辆，同比下滑40.5%；其他欧系零售销量7.4万辆，16.1%。

　　内容综合自央广网、乘联会数据、华汽研究院等。