3周内48名高管岗位调整，平均每两天就换一人的速度，宣告了近期车圈人事变动已开启高频“震荡”模式。除却诸如日前梅赛德斯-奔驰首席技术官薛夫铭（Markus Sch※fer）退休的正常变动外，这场波及多家央国企、民营车企、造车新势力、合资车企乃至供应链企业的人事大变局，更多是企业出于战略层面考虑的主动求变。

　　刚刚升级为独立央企的长安汽车，即刻开启了一轮人事大调整。在长安汽车层面，叶沛升任常务执行副总裁，米梦冬为副总裁；各大业务板块中，王孝飞成为长安福特中方一把手，杨大勇分管引力与启源品牌，王辉出任阿维塔科技董事长；此外，各大子品牌的领导团队也发生变化，其中，邓承浩升任深蓝汽车董事长，曾为荣耀中国区首席营销官的姜海荣跨界成为深蓝汽车首席执行官。

　　如果说长安的人事调整尚可归结于新央企成立后的正常动作，那么今年以来，东风、长城、理想等众多车企出现的管理层“换防”足以证明，此轮人事变动绝非偶然。其中，上汽乘用车进行了涉及63位中高层干部的人事调整，东风旗下东风本田、猛士科技、东风研发总院等多位高管出现变动，理想汽车近期更是一口气更换了10余名团队负责人。

　　纵览此轮车企高管调整“浪潮”，笔者发现，专业化趋势愈发显著，技术与专业背景人才占比明显提升，不少车企通过挖掘外部顶尖人才或提拔内部优秀干部的方式，增强自身技术竞争力。例如，比亚迪招揽斑马智行原副总裁、首席技术官王军进入其智能座舱团队，负责座舱架构和地图研发。原华为智能汽车解决方案业务部（车BU）首任总裁王军（编者注：与前述王军恰好同名）被吉利汽车收入麾下，成为千里科技联席总裁。

　　与此同时，年轻高管的身影也越来越多。以长安为例，在本轮人事变动中，米梦冬、王辉、王孝飞等多位“80后”高管开始挑大梁。据悉，目前长安12位副总裁中的7位均为“80后”，领导队伍年轻化趋势日益显著。不仅是长安，长城欧拉品牌总经理吕文斌、北汽福田副总经理孙京等“80后”高管也已挑起重担。作为“90后”年轻小将的陈萃，则于今年6月接手上汽MG品牌事业部总经理一职。

　　此外，小米、华为等“跨界者”的进入，汽车营销价值体系正在发生前所未有的变化。如今的汽车高管们，不仅要做得好产品，更要讲得好故事。笔者发现，在此轮人事变动中，不少车企便将“第一刀”挥向了营销负责岗位。上汽将曾负责上汽通用五菱营销体系管理与建设的王伟森，调任上汽大通国内营销负责人，认为他能够为上汽大通营销体系带来全新的视角和战略思维。不久前，曾自称“i人营销官”的李凤刚也被一汽奥迪调离岗位，由郭永锋接任，全面负责一汽奥迪在华所有国产及进口车的销售、售后服务、网络及品牌营销工作。

　　专业化、年轻化，重技术、强营销，持续不断的人事变动实则是车企围绕产业发展新阶段，打造全新竞争力的一个侧影。正如长安汽车董事长朱华荣所言，长安新一轮人事“换防”，一是基于战略牵引的考虑，今后各品牌事业部要独立经营；二是为了稳健经营减少振荡；三是进行人才组合，优势互补；四是会加大授权进而提升工作效率；五是加速培养全球化人才；六是采用引培并行的模式。

　　这场高频、高规格的人事调整，既是车企应对当下生存考题的“换血”，更是面向未来构建持续“造血”能力的战略布局。它不仅是个体的职业变迁，更是中国汽车产业在激烈竞合中加速进化的生动注脚。