随着更多车型扎堆上市，爆款车型销量上涨，A0级车又迎来一波爆发。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据显示，今年1～9月，A00级和A0级新能源乘用车销量分别达到78.3万辆和151.7万辆，同比增长分别高达75％和81.2％。分析原因，A0级车的爆发与消费结构的调整、技术进步等因素强相关。然而，A0级车型的火爆能否持续下去，还存在很多不确定性因素。

　　A0级车市场火爆

　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）发布的数据显示，9月A0级轿车批发量为16.19万辆，占当月全国乘用车批发量的14.34％，同比增长56％，环比增长12％；零售量同比增长76％，环比增长26％。值得注意的是，在这其中，A0级新能源汽车作出了重要贡献。乘联分会的数据显示，今年前7个月，A0级新能源轿车销量同比实现翻倍增长，仅用7个月时间就突破53万辆，这个数字已经超过了2024年全年的销量。

　　据不完全统计，目前有70余款A0级新车集中上市，且价格低于消费预期，有效拉动了终端消费增长。在吉利星愿车型连续4个月销量超过4万辆，9月超过5万辆后，10月10日，吉利银河又推出了2026款星愿车型，官方售价下探到6.58万元。爆火车型的持续发力，无疑将对终端销售起到积极地促进作用。更多的企业开始关注A0级车。京东下场“造车”后，与宁德时代、广汽联手打造的首款车型也锁定在A0级这一细分市场。

　　事实上，在新能源汽车发展早期，A0级车也在补贴政策的推动下有过高光时刻，但后来受限于补贴退坡和成本的局限性，一度走了下坡路。2020年左右，在上汽通用五菱的全力进攻下，以性价比著称的A0级车重新赢得消费者青睐。但2022年后，发展势头急转直下，乘联分会的统计数据显示，2022年10月至2023年2月，新能源汽车中A0级电动汽车市场份额呈现波动式下降走势。2023年1～2月，新能源乘用车中A0级电动汽车销量同比下降58％。

　　对于A0级车的再次爆发，中汽协称，A00、A0级车保持高速增长态势，受政策拉动作用明显。在购置税优惠政策退坡效应、以旧换新政策等带动下，微小型车成为当前车市的一大亮点。乘联分会也认为，新品上市、政策倾斜和结构变化是推动当前A0级车销量上涨的主要原因。同济大学汽车学院教授韩志玉在接受《中国汽车报》记者采访时也表示，政策不断进行调整，引导消费者购买更节能的车型，这不仅符合市场需求，也是汽车绿色低碳发展的必然要求。以购置税政策调整为例，正在引导车型向更节能的方向发展。类似政策的推出，无疑将对微小型车的发展起到积极的促进作用。

　　在终端消费市场，新能源汽车购置税优惠政策退坡的消息公布后，A0级车市场的反响更热烈一些。“明年购置税优惠政策退坡，这对特别关注性价比的A0级车消费者来说影响更大，提前购车的迹象已经有所显现。”一位自主品牌的销售人员向《中国汽车报》记者介绍，购置税新政进入倒计时，很多车主开始提前购车，以期最大限度享受政策红利。乘联分会秘书长崔东树也表示，新能源汽车购置税免税政策退坡预期推动消费者提前购车，这也是A0级车当前销量大涨的原因。

　　同时，受消费结构调整影响，更具性价比的A0级车型销量上涨成为必然。数据显示，今年三季度中国社会消费品零售总额增长2.7％，比二季度仅微增0.1个百分点，消费降级的趋势依然在持续。在消费降级影响下，越来越多消费者在购车时开始关注更具性价比的A0级车。

　　爆款车销量上涨也推动了当前A0级车总体销量的增长。9月，在A0级轿车的销量排行榜中出现多款爆款车型。其中，吉利星愿9月的销量达到5.02万辆，较去年同期大涨4920.30％。数据显示，这款车已经连续多月销量突破4万辆，成为现象级爆款车型；排在第二位的海鸥销量也达到3.5万辆，1～9月累计销量则达到39.8万辆；排在第三位的海豚销量为2.2万辆，较去年同期上涨7.58％，本年累计销量达15.7万辆。在爆款车型的示范效应下，更多车企纷纷推出A0级车型，加速了A0级车市场的繁荣。

　　技术提升全面满足消费需求

　　不可否认，A0级车，尤其是A0级新能源汽车销量的再次上涨不是偶然现象，而是技术成熟、成本下降、需求变化和市场定位多重因素共同作用的结果。在竞争激烈的汽车市场，只有精准把握用户需求，提供合适的产品，才能开辟出新的增长空间。

　　碳酸锂价格回归每吨7万余元的合理区间，让车企得以实现“低价不亏”的定价策略；国家以旧换新补贴政策提供2万元的购车优惠，直接刺激了三四线城市和县域市场的消费需求；在“老头乐”被多地禁行的背景下，合规的A0级电动车成为首购和增购群体的优先选择。

　　更重要的是，A0级车不再局限于低价，技术的提升让这种车型被更多消费者喜爱。以最受消费者关注的续驶里程为例，A0级主力车型已经从此前的200～400公里，提升到300～500公里，全面满足消费者各种使用需求。同时，在安全性、智能化等方面都有了很大提升，产品不断进化，质价比成为新的标签。崔东树表示，随着续驶里程提升和快充技术升级，消费者对纯电车型的里程焦虑降低。加之电池价格持续下探，10万元及以下电动车得以重返市场。“技术进步是车辆销量上涨的关键因素。”他说。

　　举例来看，9月刚刚上市的五菱缤果S推出续驶里程325km尊享款、325km旗舰款、430km尊享款、430km旗舰款4款车型，上市指导价下探到6.68万～7.98万元，叠加置换政策可享置换补贴价6.38万～7.68万元，更可叠加享受至高2万元的国家／地方购车补贴。价格优惠的同时，这款车的技术实力也不容小觑。新车基于天舆架构M平台打造，在颜值、舒适性、智能化与安全性等方面实现全面进阶，并成为首款荣获“2025中国十佳车身”大奖的A0级车型。五菱方面称，缤果S是五菱深刻洞察235万用户代步需求而来的高质感缤纷座驾，满足用户对美美出行、品质出行、安全出行的美好期待，更是五菱深化代步车市场布局的战略车型。

　　爆款车型吉利星愿也可圈可点。吉利将很多高端车的配置搭载在了这款微小型车上。GEA架构赋能下，吉利星愿通过电机后置、散热器斜置、空调箱中置等技术，以85％的超大得房率实现了A0级车准B级舒享大空间。除乘坐空间外，吉利星愿还拥有70L超大前备箱、10L超大副驾抽屉等。在保持亲民价格的同时，星愿的智能化体验也是一大卖点。新车拥有ACC全速自适应巡航、AEB-P主动式紧急刹车辅助系统（带行人识别功能）、LDW车道偏离预警、TSI交通标志识别、IHBC智能远光灯控制等，给予消费者优越的驾乘体验。

　　在A0级市场，缤果S、吉利星愿这种能提升车辆安全性、提供智能化体验的车型并不是个别现象，而是普遍现象。越来越多的车企正在用丰富的配置和优越的技术，赋予A0级车型更高的产品品质。电池成本的下降让车企能够在10万元价位提供更具竞争力的产品。同时，三电系统的成熟和规模化生产进一步降低了制造成本，使得微小型纯电车在保持低价的同时还能保证合理的利润空间。

　　罗兰贝格调研发现，小型纯电轿车用户更易受口碑影响，在产品选择上注重适用性和性价比。随着更多爆款车型的出现，A0级小型车的口碑也在不断提升，也因此，越来越多车企愿意投入更多资源研发A0级产品。产品的丰富满足了消费者的多样化选择，也进一步刺激了终端消费市场。

　　A0级市场新能源渗透率加速提升

　　乘联分会分析，在A00级市场新能源渗透率达到100％后，这种趋势正在向A0级车蔓延。A0级车市场去年新能源渗透率为68.5％，今年前8个月已经提升至71.5％，今年8月该数值甚至超过了74％。从目前上市的车型来看，车企争相布局的也多为新能源汽车，市场上的几款现象级产品均为新能源汽车，A0级燃油轿车丢掉的市场正被新能源汽车补上。

　　罗兰贝格全球合伙人徐虎雄认为，小型纯电轿车是一个比较大的细分市场，用户画像的覆盖面会比较宽。从年轻白领到退休老人，从家庭主妇到钓鱼爱好者，不同的用户群体在这类产品中找到了各自的需求满足点。当前主流小型纯电轿车价格集中在6万～12万元区间，这个价格区间恰好击中了中国家庭第二辆车购买者的心理预期。虽然是A0级，但在内部空间等维度，当前的小型纯电轿车和原来的A级燃油轿车相当，座舱等功能更优，价格更实惠。这种“越级竞争”策略成功吸引了原本考虑A级车的消费者。

　　“越级竞争”正成为A0级车的新打法。电动化平台的出现，让A0级纯电动汽车的内部空间有了很大提升；车企技术的提升和投入的加大，让A0级车有了更多可能性，包括个性化的设计、安全性能的提升、智能化水平的越级下探等。“A0级车在保有相对更高性价比的同时，也满足了更多的消费需求，甚至提供越级体验，自然会获得消费者的青睐。”业内人士指出。

　　“A级轿车市场一直是中国最大的乘用车细分市场之一，在燃油车时代，曾经的轿车销量冠军都来自该细分市场。”徐虎雄表示，A0级纯电轿车正在越级满足原A级市场用车需求，这种越级竞争策略相当聪明。用A0级的价格提供接近A级车的空间和体验，同时拥有更低的使用成本和更多的智能功能，必然能成功吸引对价格敏感的A级车潜在买家。

　　崔东树非常看好A0级新能源车的未来发展，他认为，中国家庭对第二辆车的需求，很容易让小型纯电动轿车的销量在以旧换新等政策中得到有效释放。随着汽车普及率提高，很多家庭进入增购阶段，小型纯电动汽车成为理想的第二辆车选择。“经济型电动汽车的增长是可持续的，只有经济型电动汽车实现普及才能真正拉动车市增量。”崔东树强调，微小型电动汽车在新能源汽车的普及中具有重要的战略地位。“从全球市场需求看，大家更需要的也是A0级车，而不是A级车。小型纯电动轿车符合世界用户需求，以及中国家庭第二辆车需求，它还会有巨大的增长空间。”他说。

　　当前，新能源汽车的主要用户为年轻首购者（60％）和家庭增购者（40％）。6万～10万元售价区间支持低首付、低月供，使用成本仅为燃油车的1/3。随着基础设施的完善，充电便利性也得以提高，使得这类车型成为经济高效的出行选择。这些因素使得A0级车型新能源渗透率不断提升，也让这一车型成为新能源汽车市场的销量担当。

　　销量持续增长面临多重挑战

　　质价比和越级竞争助推A0级车销量不断提升的同时，业内人士指出，也不能忽视其他车型对A0级车型的降维打击。“小型纯电轿车市场将面临A＋级车型用‘大打小’形式抢占市场份额的威胁。在已知的未来几年，A级和A＋级将上市不少新的纯电车型。”在徐虎雄看来，A0级车市场的销量增长能否持续面临很多挑战，未来，用户会更关注全生命周期的用车经济性，服务上会更加追求功能覆盖性，以及产品的局部个性化。在这三个方面形成竞争优势的车企将获得更多用户青睐。

　　“中国消费者更喜欢大空间、高舒适性的消费特性由来已久，这也是微小型车在中国难以成为主流的根本原因。”韩志玉强调，消费习惯是很难改变的，虽然受一时消费结构调整、政策引导等因素影响，微小型车几度销量上涨，可是一旦消费水平提升，更多的消费者仍会选择空间更大、更豪华的车型，这也是微小型车几度风靡却又难以持续暴涨的根本原因。以大空间的需求为例，A0级车型的“小”是无法逾越的短板，即使在电动化平台支撑下，设计师们不断挖掘这一车型的空间潜力，但一定的车身长宽高尺寸下，空间毕竟是有限的，当消费者需要更大空间的时候，必然会放弃A0级车。

　　另外，很大程度上，对于选择A0级车型的消费者来说，性价比是购车的第一决定因素。不过，随着纯电动汽车成本的不断下降，A级车的价格也会不断下探，届时A0级车的性价比优势就会被挤压。同时，A0级车型因为不断增加的智能化配置、安全性能，会产生新的成本，导致降价空间并不大。此消彼长下，A0级车的市场必然会被挤占。

　　不过，多元化是汽车市场发展的基本特征，针对不同用户需求，不同车型有不同的发展空间。年轻消费者个性化的消费需求、家庭第二辆车、追求更高性价比等因素的存在，会让A0级车型保有一定的市场空间。本报记者　王金玉《 中国汽车报 》（2025-10-27  008-009 版）