10月29日，2025日本移动出行展（即东京车展）拉开帷幕。丰田、本田、日产等东道主企业自不必说，中国整车及智能网联汽车产业链企业也踊跃参与，展示最新的技术和产品。其中，比亚迪推出了符合日本国情的K-car；极氪009也通过日本代理商来到东京车展。另外，中国智能汽车供应链企业也首次登陆东京车展。

　　值得注意的是，日产汽车首次将中国团队自主研发的新能源车型——东风日产N7带到国际舞台。

　　乍一看，东京车展上的中国元素还真不少！

　　日系车主场大秀概念车

　　东京车展两年一届，2021年因疫情取消，2023年官方正式名称更改为“日本移动出行展（Japan Mobility Show）”，由汽车界的盛会变身聚焦智慧出行生态的跨界交流平台。更名是为了顺应行业趋势，扩大展示范围，将汽车以外的移动出行技术也涵盖其中，例如机器人、飞行汽车等。

　　2025年东京车展于10月29日到11月9日在日本东京有明国际会展中心举办。作为日系品牌对外展示新技术、新产品的核心窗口，东京车展历来是由日系车“唱主角”，今年也不例外。

　　作为日本最大的汽车制造商，丰田汽车携丰田、雷克萨斯、大发等多个品牌亮相，带来世纪轿跑概念车、雷克萨斯LS概念车、卡罗拉概念车、大发Midget X概念车、全新硬派越野车兰德酷路泽FJ等一系列展品。从豪华到实用，从概念车到性能车，覆盖了各个细分市场。

　　其中，卡罗拉概念车一改上一代中庸、保守的设计语言，在外观设计上非常运动、激进。“无论是纯电动车、插电混动车、混合动力车，还是燃油车，无论动力源是什么，我们的目标始终如一：打造出让所有人都心驰神往的‘帅气’汽车。为实现这一目标而进行的发明，最终都凝聚在这款车中。”丰田汽车社长佐藤恒治表示。

　　另外，在车展现场，丰田宣布将诞生于1967年的旗舰车型“世纪”，升格为独立的超豪华品牌，定位高于雷克萨斯，并首发一款橙色轿跑概念车。丰田并未透露这款车的上市时间，而是明确表示这款车“代表了日系豪车的巅峰之作”。此外，丰田还带来了为残疾人士设计的运动移动工具boost me、为儿童设计的单人移动出行工具Kids mobi、全地形电动轮椅challenge me、四足步行式移动出行工具walk me等展品。

　　再看日产，也带来全新中大型MPV君爵、换代聆风纯电动车、改款艾睿雅纯电动SUV等多款车型。其中，改款艾睿雅新增车辆对外放电功能，并搭载内置谷歌服务的智能娱乐系统。君爵采用第三代e-Power混动技术以及e-4ORCE电动四驱技术，将于2026年率先在日本市场上市，主要竞争对手便是丰田威尔法和埃尔法。

　　本田同样携多款新车亮相。其中，本田0 Saloon轿车已在年初的国际消费电子展（CES）上发布。本田0 α（Alpha）属于0系列的入门级车型，是一款SUV，量产版计划2027年在全球上市，聚焦日本和印度市场。还有一款本田Super-One原型车也已接近量产状态，预计2026年率先在日本发售。

　　至于马自达，除了全新一代CX-5外，也带来了两款概念车——Vision X-Coupe轿跑和Vision X-Compact小型掀背车。前者采用插混系统，并整合了双转子涡轮增压发动机；后者旨在“通过融合人类感官数字模型和共情AI，深化人与车之间的情感联系”。

　　可以看出，在东京车展的聚光灯下，日系车企纷纷展示了其在传统车型升级与电动化领域探索的双轨战略。当然，三菱、铃木、斯巴鲁也各有新车推出，例如三菱Elevance插混概念车，斯巴鲁Performance-E STI电动概念车、Performance-B STI燃油概念车等。

　　中国品牌差异化攻坚

　　除了日系本土企业外，还有部分海外车企同样出现在车展现场，包括韩国的现代汽车、起亚汽车，以及中国车企比亚迪等。

　　具体来看，现代汽车带来多款新车，包括NEXO氢燃料电池车、IONIQ 5 N DK Edition等，展示了其在电动化和性能车领域的布局。其中，NEXO氢燃料电池车计划2026年上半年在日本发售。起亚则发布了纯电动商用面包车PV5，计划2026年在日本上市。

　　再看比亚迪，设置了乘用车与商用车双展台。乘用车方面，不仅元Plus、海豚、海豹、海狮06DM-i等热门车型悉数亮相，而且高端品牌仰望旗下超跑U9也同步参展。商用车方面，比亚迪首发纯电小卡T35，以及小型纯电动巴士J6 living car概念车，并展示了中型纯电动巴士J7以及大型纯电动巴士K8。

　　当然，最为外界关注的可能是比亚迪专为日本市场打造的纯电K-Car车型——Racco。该车为日本市场专属车型，将于2026年夏季在日本上市。

　　众所周知，K-Car是日本特有的一种汽车类别，车长不超过3400mm，车宽不超过1480mm，车高不超过2000mm，排量不超过0.66L。这类微型车在日本非常受欢迎，几乎占据该国车市“半壁江山”。几乎所有的日系车品牌，包括丰田、本田、日产、大发、铃木、斯巴鲁等都在展台上摆上了K-Car车型。

　　而今，比亚迪Racco的推出，将帮助其进入日本主流的K-Car市场，凭借其小巧尺寸和实用设计吸引更多用户。性能方面，这款方盒子造型的纯电K-Car搭载容量为20kWh的锂电池组，在WLTC路况下可实现180公里的续驶里程，并支持100kW直流快充功能，足以满足日常通勤和小型货物运输的基本需求。

　　除了比亚迪外，极氪009也通过日本代理商Folofly，在本届车展上与日本消费者首次见面，计划年内在日本开始接收订单，并从2026年起正式交付。与高调的比亚迪相比，极氪009在车展的西馆改装区低调现身，这里向来是性能“发烧友”的聚集地。现场工程师透露，极氪009正在进行本地化适配测试，包括右舵系统的调试，以及充电接口的兼容性验证等。对此，《日经新闻》指出：“中国高端电动汽车正以差异化策略进入日本市场。”的确，与比亚迪主打平价车市场不同，极氪009瞄准的是商务接待和高端家庭用户。

　　技术输出、加快融合

　　值得一提的是，比亚迪专为日本市场打造的K-Car车型，直击日本汽车市场的核心细分领域，这让以铃木为代表的日系车企明显感受到竞争压力。作为日本K-Car销量最高的车企，铃木汽车社长铃木俊宏近日在接受日媒采访时表示，他认为比亚迪对于日本车企来说是一个“巨大的威胁”。

　　目前，日本K-Car车型绝大部分仍是燃油车，而比亚迪Racco的推出，意味着其在日本深化本土化布局，瞄准了纯电K-Car这一前景广阔的细分市场。除了Racco外，比亚迪此次发布的纯电小卡T35也是专为日本市场设计。

　　另外，中国车企的到来，使得在中国流行的“商超卖车”风也吹进了日本。就在今年10月21日，日本零售巨头永旺与比亚迪宣布达成战略合作，从2025年起在日本全国约30个商业设施内设立比亚迪电动汽车销售网点。永旺作为“销售中介”负责接收订单及签约，并推出折扣、积分返还、充电桩安装等优惠。消费者可以在永旺购物中心直接了解车型、试驾、下单、提车，让购车过程更加便捷。这种模式直接冲击了日本固若金汤的4S店流通体系，为市场注入新的竞争活力。比亚迪深耕日本市场的动作，表面是中国车企对海外市场的一次精准突破，实则折射出中日汽车产业从“单向输出”到“双向融合”的深层变革。

　　就在本届车展上，日产首次带来了由中国团队主导、专为中国市场研发的纯电动轿车N7。据悉，日产此举的核心目的是测试日本消费者对中国产日产车型的接受度。东风日产N7在东京车展上亮相，这是前所未有的，可视为日产对于“中国研发、全球适配”新路径的一种探索，也意味着中方研发反哺全球进入新阶段。

　　除了整车企业，中国智能汽车供应链企业也首次亮相东京车展，这标志着中国智能网联技术进一步走向全球。其中，轻舟智航于10月29日首次登陆东京车展，面向日本市场推出成熟的L4级无人驾驶巴士——Robobus及全栈自动驾驶解决方案，正式启动该市场的商业化落地进程。据报道，针对日本自动驾驶巴士市场长期存在的售后服务体系缺失、本地化维修能力不足等核心痛点，轻舟智航将与日本本地合作伙伴紧密联动，在当地开展运营管理、市场销售、技术支持及本地化合作。作为日本市场首家为L4级自动驾驶产品提供专业售后服务的企业，其入局将直接填补该领域的服务空白。

　　另外，日本IT服务巨头SCSK公司在东京车展上宣布跨界造车，并带来了首款原型车。据报道，国内智能操作系统及端侧智能产品和技术提供商中科创达将为SCSK首款车型提供智能座舱底层技术。中科创达曾在今年5月亮相日本横滨车展。

　　总而言之，本届东京车展上的中国技术，展现的是中国汽车产业在电动化、智能化浪潮下所积累的扎实功底、前瞻视野和强大的适应能力。这不仅是产品的展示，更是一种技术自信的宣告。本报记者　张冬梅《 中国汽车报 》（2025-11-03  009 版）