从10月上旬京东高调宣布“造车”，到其001号“国民好车”在10月22日的拍卖中以7819.34万元的天价落锤，再到11月5日京东、广汽集团、宁德时代联合打造的埃安UT super 1号车正式下线，直至11月9日晚产品迎来正式上市——尽管最终竞拍者放弃支付尾款，这场由三方联袂演绎的“国民好车”大戏，已成功吸引市场的广泛关注。

　　营销首站告捷，为京东、广汽集团、宁德时代的三方合作奠定了良好开局，而真正的考验还在于后续的市场表现。在笔者看来，三方联手不仅意在卖车，更在于探索小型私家车的车电分离销售模式。一旦该模式获得消费者认可，未来将有更多采用宁德时代巧克力电池的换电车型汇聚京东平台，构建出一个规模可观的换电车型生态。

　　埃安UT super最大的看点，是推出“租电购车”和“整车购车”双规模式。京东App显示，该款车整车购车的售价为8.99万元，叠加购车补贴后最低为8.59万元；若选择租电购车，售价为4.99万元，叠加补贴后PLUS会员价最低可至4.54万元，电池月租金为499元，预售期间优惠至399元。据悉，这款车不仅是京东参与定制的首款车型，也是宁德时代面向私家车市场推出的首款“巧克力换电”车型。而对广汽埃安来说，可能首要目标是借力京东的定制赋能与宁德的换电方案，帮助埃安UT打个“翻身仗”。

　　初上市的埃安UT，曾被寄予成为冲击同级市场爆款产品的厚望。然而，自今年2月上市以来，其月销量始终徘徊在5000辆左右。面对销量压力，埃安选择另辟蹊径。在京东提供的消费者数据“反哺”下，埃安UT super相比之前的埃安UT在续驶里程、空间、智能与安全四大维度实现优化。而与宁德时代的合作，则进一步丰富了购车方式，显著降低了消费者的购车门槛。

　　对于宁德时代而言，这款车可视作其拓展C端市场的重要落子。此前，该公司的换电业务主要聚焦B端市场，包括网约车与重卡换电解决方案，而C端市场的潜力还静待挖掘。去年12月，宁德时代宣布，将与红旗、长安、广汽埃安、上汽大通、上汽飞凡、上汽通用五菱等车企推出首批10款换电车型。埃安UT super应是宁德时代落地的首款面向私家车市场“巧克力换电”车型。

　　其实，换电模式并非全新概念，例如蔚来汽车就已在这个领域深耕多年。对消费者而言，换电可有效规避电池衰减或故障带来的风险与损失，并大幅缩短补能等待时间。而对服务商来说，挑战在于换电网络的布局效率与服务质量的稳定性。宁德时代凭借资金、技术、产品、产业链、数据等优势，网络布局不成问题。此外，换电模式也有助于其掌握电池全生命周期，从使用、梯次利用到回收拆解，形成生态闭环。

　　京东在汽车领域的布局由来已久，其业务覆盖销售、物流、仓储、配件供应链等多个环节，同时还在与零部件和车品生产企业开展销售合作的基础上，搭建起“京东养车”线下服务网络。此次推出“国民好车”，是京东将自身消费者洞察能力与汽车制造深度融合的首个量产成果。相比重资产投入造车，这种轻资产入局的方式风险更低、效率更高，有助于其数字资产快速变现。若市场反响良好，该模式有望快速复制至其他品牌车型。

　　不过，在整个流程中，一个关键问题仍待回答：消费者为何要通过电商平台购车？笔者认为，首先，脱胎于大汽车集团的埃安品牌，不像造车新势力那般拥有强大的粉丝基础，难以在无实车体验情况下吸引大规模预定；其次，即便在售车型的线上热度高，多数消费者恐怕仍会依赖线下试驾完成决策，而京东线下体验的覆盖仍显不足——除了为数不多的京东汽车新能源体验中心，“京东养车”门店能否提供试乘试驾服务，从而成为线索转化的入口仍是一个疑问；再次，如果没有足够线下触点，消费者要先到埃安授权4S店看车，线上引流效果难免被打折扣。

　　一直以来，电商平台卖车都难以突破体验场景缺失的瓶颈。京东、广汽、宁德时代在前期营销中表现出色，可以说充分借鉴了造车新势力的宣发经验。至于后期消费者是否买账，仍有待市场的最终检验。