编前

　　2025年，中国新能源汽车行业站在从“规模扩张”到“高质量发展”的进阶关口，市场格局重塑与技术创新突破交织，催生了一系列“刷屏”热词。这一年，50％的渗透率意味着新能源汽车正式迈入主流消费市场；以旧换新、扬帆出海等政策与市场双轮驱动，为行业增长注入新动能；半固态电池、兆瓦超充、800V高压平台等技术的突破，持续破解用户补能与续驶焦虑。

　　与此同时，“反内卷”呼声渐高，行业竞争逻辑从“价格战”转向“价值战”；电池新国标、V2G等规范与新模式的落地，更推动产业生态向安全化、智能化、多元化升级。这些热词不仅是行业发展的生动注脚，更勾勒出中国新能源汽车产业引领全球变革的清晰路径。

　　从政策引导到市场选择，从技术突破到生态构建，2025年的每一个热词背后，都是产业升级的坚定步伐与未来出行的无限可能。

　　50％渗透率

　　中国汽车工业协会的数据显示，11月，我国新能源汽车产销分别完成188万辆和182.3万辆，同比分别增长20.0％和20.6％；新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的53.2％；今年前11个月，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.5％，全年有望突破50％。如果只看国内市场，2025年1～11月，新能源汽车国内销量达到1246.6万辆，占国内汽车总销量的比例为50.3％。

　　2025年，中国市场新能源汽车渗透率突破50％，成为行业发展的分水岭，标志着新能源汽车正式超越燃油车，成为新车消费市场的主流选择。这一数据背后，是市场需求、技术成熟与政策扶持多方面因素的协同作用。从市场结构来看，渗透率的提升不仅体现在一二线城市，三四线城市及下沉市场的消费潜力持续释放，成为增长新引擎。同时，技术普惠也让新能源汽车的性价比优势愈发凸显。

　　50％的渗透率，意味着新能源汽车已成长为市场的主导力量。这一里程碑的达成，不仅重塑汽车市场的竞争格局，更推动产业链上下游的全面升级。从电池、芯片到充电桩等配套设施，全产业链迎来规模化发展机遇，同时也倒逼传统燃油车企加速电动化转型。随着技术的持续迭代与配套体系的不断完善，新能源汽车渗透率有望进一步攀升，推动汽车产业完成向绿色低碳的根本性转型。

　　以旧换新

　　2025年，“以旧换新”政策成为激活新能源汽车消费市场的重要抓手，也是行业高频“热词”。为进一步释放消费潜力，各地还纷纷出台针对性补贴政策，叠加新能源汽车购置税免征政策，形成了强大的消费激励效应。根据商务部的数据，今年1～11月，汽车以旧换新申请量已超过1120万辆，其中新能源汽车占比近六成。

　　以旧换新政策的落地，精准对接了存量燃油车用户的置换需求，有效降低了新能源汽车的购车门槛。传统燃油车车主通过置换，不仅能享受政策补贴，还能体验新能源汽车在能耗、智能化等方面的优势。车企也积极响应政策，推出差异化的置换方案，例如比亚迪、吉利汽车纷纷针对旗下车型推出额外置换补贴和其他优惠措施，进一步提升了政策的落地效果。

　　从行业影响来看，以旧换新不仅短期拉动了销量增长，更长期推动了汽车消费结构的优化升级。大量老旧燃油车的淘汰，有助于降低碳排放，推动绿色出行理念的普及；同时，置换需求的增长也倒逼车企提升产品品质与服务水平，形成良性的市场竞争环境。整体来看，以旧换新政策是“惠民生、促消费、稳增长、推转型、助双碳”的综合举措，在消费者、产业、社会生态层面实现多赢，为新能源汽车高质量发展持续提供动力。

　　“反内卷”

　　2025年，“反内卷”成为国内汽车行业的共识，行业竞争逻辑从“以价换量”转向“价值创造”，标志着产业进入高质量发展阶段。此前，为抢占市场份额，新能源汽车行业陷入激烈的“价格战”，2024年降价车型平均降幅达9.2％（燃油车平均降价幅度为6.8％），虽然短期拉动了销量增长，但也导致行业利润率从2020年的6.2％降至4.3％，一些新势力车企亏损面持续扩大，“价格战”的弊端日益凸显。这一年，国家多部门打出了一套“组合拳”，从价格管控、账期支付、质量安全、法律修订等多个维度，彻底整治“无底线价格战”。为统一监管规则、明确法律边界，引导各汽车生产销售企业依法合规经营，市场监管总局近日发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，向社会公开征求意见。与此同时，多家车企纷纷转向技术创新、智能化升级与服务增值等维度的差异化竞争。

　　12月10日，国家统计局解读2025年11月PPI数据：综合整治“内卷式”竞争成效显现，相关行业价格同比降幅收窄。汽车行业“反内卷”，推动行业从规模扩张向高质量发展转型，有助于提升行业整体利润率，为技术研发投入提供保障。同时，差异化竞争也让消费者拥有了更多元的选择，推动产品品质与服务水平的全面提升。

　　电池新国标

　　2025年4月，工信部发布GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，该电池新国标也被称为“史上最严电池安全令”，将“不起火、不爆炸”定为强制标准，并新增多项测试，将于2026年7月1日起正式实施。

　　新标准主要修订了热扩散测试的技术要求，由“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”修订为“不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害”，进一步明确了待测电池温度要求、上下电状态、观察时间、整车测试条件。同时，新标准新增底部撞击测试，考查电池底部受到撞击后的防护能力；新增快充循环后安全测试，300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸。

　　值得注意的是，新国标公布后不久，宁德时代、比亚迪、欣旺达、国轩高科、中创新航、吉利汽车等多家头部动力电池和整车厂商纷纷官宣旗下产品已达标。总的来看，新国标不仅是安全规则的升级，更是中国新能源汽车产业从“规模扩张”向“质量攻坚”转型的标志之一。它将通过安全倒逼技术、以标准引领市场，为产业长期可持续发展与全球竞争奠定核心优势，最终实现消费者、企业、社会的多方共赢。

　　兆瓦超充

　　2025年，比亚迪、华为等企业纷纷推出兆瓦级充电解决方案，将新能源汽车补能效率提升至新高度，兆瓦超充成为行业最受关注的技术突破之一。

　　2025年3月，比亚迪发布兆瓦闪充技术，可实现充电功率1兆瓦，实现全球量产最高峰值充电速度1秒2公里，并率先应用于汉L、唐L车型。4月，华为发布全液冷兆瓦超充解决方案，峰值功率达1.5兆瓦，最大充电电流高达2400A，仅需15分钟就能让300度的电池包完成满电循环，补能效率较传统快充桩提升近4倍。同月，极氪发布V4极充兆瓦桩，单枪峰值功率达1.3兆瓦，单枪峰值电流1300A……

　　兆瓦超充的核心是高压、高电流与高功率的协同。例如，比亚迪采用1000V高压平台，支持高达1000A的电流，功率达到1000kW。以100kWh电池为例，理论充电仅需6分钟，实际场景下10分钟可补能80％以上，补能效率接近燃油车加油速度。

　　尽管前景光明，但兆瓦超充的普及仍面临诸多挑战。首先是电网压力，1000kW充电相当于瞬间启动100台家用空调，现有电网难以承受，大规模推广仍需配套新型电力系统。其次是成本与兼容性问题，超充桩成本比普通桩高3倍以上，且各品牌充电协议尚未统一。未来，随着技术的成熟与配套设施的完善，兆瓦超充有望成为补能主流方式。

　　800V

　　2025年，800V高压平台已从高端车型专属快速向平价车型普及，成为新能源汽车核心技术主线，在10万元级以上车型中渗透率快速提升。

　　800V不再是“豪车专属”，而是正在成为大众化的基础技术。如今，零跑B10、东风风行星海S7等10万元级别的车型也纷纷搭载800V高压平台。中国汽车工业协会的数据显示，2025年前11个月新能源汽车销量达1478万辆，其中搭载800V架构的新车占比已达18.6％，且每月保持2％以上的增速。

　　800V高压平台的核心优势在于提升充电效率与降低能耗。未来，随着高压平台技术的持续优化与成本降低，将进一步推动新能源汽车行业向高效、节能的方向发展，为消费者带来更好的用车体验。

　　800V高压平台的普及，不仅推动了整车技术的升级，也带动了产业链上下游的变革。碳化硅器件、高压线束、液冷充电枪等核心部件的需求激增，推动相关企业加大研发投入，提升产品品质。同时，800V平台与兆瓦超充等技术的协同，进一步完善了新能源汽车的补能生态，加速了补能网络的升级改造。政策方面，今年7月，国家发展改革委、国家能源局等部门印发《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》，提出稳步构建布局合理、品质升级、技术先进的大功率充电基础设施体系。

　　V2G

　　2025年，V2G（车网互动）技术进一步从概念走向商业化应用，成为新能源汽车与能源网络协同发展的重要方向。V2G技术允许新能源汽车在闲置时将电池电量反向输送至电网，在用电高峰时缓解电网压力，在用电低谷时储存电能，实现能源的双向流动与高效利用。随着新能源汽车保有量的持续增长，V2G技术的价值愈发凸显，成为构建新型电力系统的重要组成部分。

　　政策方面，今年4月，国家发展改革委、国家能源局等四部门联合发布了我国首批车网互动规模化应用试点城市和项目，总数共计39个；10月，六部门联合印发《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》，明确提出：2027年新增V2G设施超5000个，反向放电超2000万千瓦时，推动参与电力市场交易。与此同时，多家车企积极布局V2G技术，同时联合电网企业制定相关技术标准，推动V2G生态的完善。用户通过参与V2G互动，可获得电网企业的电费补贴，降低用车成本，形成“用车省钱、电网受益”的双赢局面。

　　V2G技术的商业化应用，不仅提升了能源利用效率，还为新能源汽车产业开辟了新的盈利模式。未来，V2G有望成为新能源汽车的标配功能，推动新能源汽车从交通工具向“移动储能单元”转变。

　　出海

　　随着海外市场成为中国车企的主要增长引擎，出海成为车企的核心战略方向，新能源与本土化布局是核心推力，中国新能源汽车在全球市场的竞争力持续提升。数据显示，今年1～11月，我国新能源汽车出口231.5万辆，同比增长102.9％。出口市场覆盖欧洲、东南亚、拉美等多个地区。与此同时，比亚迪、上汽、奇瑞等车企纷纷加大海外市场布局，通过建立海外工厂、完善销售网络，提升本地化运营能力。

　　中国新能源汽车出口的快速增长，得益于其品牌竞争力的提升与在全球市场的扩张。相比之下，中国新能源汽车在性价比、智能化、补能技术等方面具有明显优势，而且能够快速响应市场需求。

　　中国汽车厂商的出海步伐，早已不止于将产品销往海外——本土化布局正成为深化出海战略的核心抓手。这不仅拓展了中国新能源汽车的市场空间，也推动了全球汽车产业的电动化转型。车企通过海外建厂，带动了产业链上下游的出口，提升了中国汽车产业的全球影响力。随着海外市场布局的持续完善与本地化生产的推进，中国新能源汽车的全球化征程将会迎来更加广阔的未来。

　　纯电小车

　　2025年，中国新能源汽车市场呈现“纯电高速增长、插混与增程增速放缓”的显著分化。

　　从终端市场来看，中小型新能源汽车成为高增长动力。据统计，今年前11个月，A级和B级新能源汽车累计销量同比分别增长17.2％和7％；A00、A0级别销量同比分别增长56.9％和65.1％。吉利星愿、比亚迪海鸥、五菱宏光MINIEV以及长安Lumin、吉利熊猫mini等多款10万元以下的A00/A0级纯电小车销售火爆，推动纯电细分市场实现高速增长。

　　凭借经济实惠、灵活便捷的优势，纯电小车成为城市通勤的首选车型，市场需求持续攀升，成为热门细分领域。随着新能源汽车技术的普惠，纯电小车的产品力稳步进阶，智能化配置也在不断下放，用户体验不断提升。

　　与此同时，新能源汽车购置税免征、以旧换新等政策，进一步提升了纯电小车的性价比，吸引了大量年轻消费者与工薪阶层。纯电小车销售火爆背后，是政策推动、产品力全面升级、用车成本极低、市场下沉与增购需求爆发、补能网络完善等多重因素共振，叠加车企精准供给与供应链降本，共同推高市场。

　　半固态电池

　　作为新能源汽车技术迭代的核心方向之一，半固态电池装车在2025年迎来重要突破。半固态电池兼具液态电池的稳定性与固态电池的高能量密度优势，通过采用固态电解质替代部分液态电解质，大幅提升了电池的能量密度与安全性能，解决了传统锂电池续航不足与热失控的痛点。宁德时代、比亚迪等头部电池企业纷纷加速半固态电池的研发与量产，推动技术快速落地。

　　近日，全球首款实现量产装车的半固态电池车型——上汽名爵全新MG4半固态安芯版，正式开启交付。该车配装由上汽与清陶能源联合研发的第二代半固态电池，其液态电解质含量大幅降至5％，能量密度达到180Wh/kg。电池容量为70kWh，CLTC综合工况续驶里程达530公里。此外，岚图追光部分车型配装了半固态电池，由孚能科技提供，电池容量82.11kWh，CLTC纯电续驶里程可达580公里。

　　半固态电池量产装车是动力电池从液态向全固态过渡的关键里程碑，核心意义在于显著提升新能源汽车的安全、续驶与补能效率，加速产业技术迭代与格局重构，同时推动能源生态向更高效、更安全的方向升级。未来，随着技术不断成熟以及成本下降，半固态电池将从高端向主流市场持续渗透，为新能源汽车全面普及与能源革命注入核心动力。本报记者　万莹《 中国汽车报 》（2025-12-29  012-013 版）