近日，据外电报道，来自中国的二手车在非洲已经成为“香饽饽”。这些出口到非洲的二手车，车况良好、手续齐全，价格只有新车的三分之一。

　　与此同时，非洲二手车市场年交易量超过180亿美元，还正在以年均约8%到10%的速度增长。

　　非洲市场增长迅速

　　据报道，目前，尼日利亚是非洲最大的二手车市场，在年进口量约70万辆的汽车中，二手车占90%以上。肯尼亚和南非也是重要市场，年进口量合计超过30万辆。中国二手车在非洲市场的占比从2020年的1.2%快速提升到2024年的3.8%，显示发展势头不错。

　　一些二手车商看到，尽管非洲各国二手车进口政策差异很大，但需求量却是增长迅速。其中，尼日利亚只允许进口左舵车，车龄限制在12年内，还征收20%关税、15%国家汽车委员会税和7.5%增值税。埃及也只接受左舵车，车龄限制在3年内，混动和电动车有政策优势。埃塞俄比亚从2024年起禁止燃油车进口，只允许电动汽车进口。加纳禁止10年以上二手车进口，还要求合规证书。中国对非洲53国实施100%税目零关税，二手车出口资质全面放开，给市场带来利好政策支持。

　　客观上看，非洲二手车市场机遇多于挑战。机遇方面，非洲人口超过14亿，平均年龄20岁，家庭交通工具需求以经济实用为主，二手车占汽车保有量的70%以上，新能源车型有望在非洲多国政策鼓励下成为新增长点。挑战方面，非洲市场相对较为分散、政策差异和供应链问题都需要进行应对。部分国家关税波动，此外，非洲本土汽车制造业只占GDP的8%，二手车市场长期被跨国品牌主导。

　　为何看好这片蓝海

　　其实，从现状看，不只是中国，全球很多国家的二手车在非洲几乎都能找到市场。而且非洲二手车交易背后蕴含的巨大市场潜力和独特商业价值，也吸引着全球二手车的目光。

　　有报道称，二手车交易在尼日利亚汽车市场占比超过95%，复合年均增长率达 8.9%。如此强劲的增长态势，彰显出尼日利亚二手车市场的蓬勃活力。在尼日利亚，公路是最为核心的交通方式，汽车成为人们日常出行的主要工具。由于本土汽车工业发展滞后，无法满足国内市场需求，二手车进口成为填补缺口的重要途径。曾经，大量二手车的进口甚至一度引发了港口拥堵，部分航运公司不得不将货物转运至贝宁、科特迪瓦等邻国港口，这一现象从侧面反映出尼日利亚二手车市场需求的旺盛程度。

　　更为关键的是，非洲二手车市场的升温，背后是消费者的需求增长。此前，一些日系、韩系品牌二手车因为油耗低，能契合当地消费者对燃油成本的考量，而且在当地有成熟的售后服务网络，维修保养便捷且成本可控，因此对于收入水平相对不高的普通非洲消费者来说具有较强吸引力。

　　有行业人士表示，非洲二手车市场的火热并非偶然，其背后是当地经济、交通、使用习惯等多方面因素交织形成的刚性需求，这些因素共同构筑了非洲二手车市场蓬勃发展的基石。

　　在非洲，一些国家的普通居民收入水平相对较低，这使得他们在购车时对价格较为敏感。新车较高的售价，对于普通非洲民众来说往往难以接受。有的跨国品牌的二手车与新车价格之差甚至接近10倍左右。同时，从资产保值的角度来看，二手车在非洲市场也具有独特优势。由于新车落地后的大幅贬值特性，在部分经济波动频繁的非洲地区，购买新车往往意味着资产迅速缩水。而二手车本身价格较低，在使用过程中的贬值幅度相对较小，其资产价值相对更稳定，这也是消费者倾向于选择二手车的重要原因之一。

　　此外，非洲一些国家的交通基础设施发展不均衡，公路依然是主要的交通方式，承担着人员与货物运输的重任。汽车作为公路交通的核心工具，在非洲的民生与经济发展中扮演着重要的角色。

　　理性看待 值得关注

　　非洲二手车市场较为发达的原因之一，还包括非洲一些国家没有汽车强制报废制度，这一政策环境为二手车的长期使用提供了便利条件。在非洲，一辆汽车即使超出了正常的使用寿命，只要通过更换必要的零部件，依然能够继续行驶。这种“耐用为王”的使用逻辑，与二手车的特性高度契合。

　　同时，非洲的路况复杂多样，既有较为平坦的城市道路，也有崎岖的乡村土路和恶劣的越野路段。二手车在进口后，通常会进行一系列整备工作，如加固底盘、更换越野轮胎等，使其能够更好地适应非洲的复杂路况，进一步强化了二手车在非洲市场的使用价值，延长了其使用寿命。

　　有报道称，中国新能源汽车市场的快速增长，带来传统燃油车的置换进程明显加速的情况。大量车龄较短、车况良好的二手车涌入市场，为二手车出口提供了充足且优质的货源。同时，中国企业在开拓非洲二手车市场的过程中，逐渐将单纯的整车出口过渡到构建“检测-物流-海外仓-售后”全链条服务体系。一些相关企业通过海外运营中心，不仅可以直接向非洲市场输出二手车，还能提供技术支持、售后服务及培训等服务，带动二手车出口上下游链条协同发展，完善产业生态。

　　另一方面，或许正是因为中国新能源汽车产业持续壮大，也适应了非洲一些国家相应的需求。如埃塞俄比亚在2024年全面禁止燃油车进口，这一政策的实施，使得新能源二手车在该国乃至一些非洲市场迎来了前所未有的发展机遇。与此同时，埃及、加纳等国家也纷纷出台政策，对新能源二手车给予关税减免等优惠措施，进一步激发了市场对新能源二手车的需求。对于中国二手车出口企业而言，这无疑是一片充满潜力的市场。然而，要在这片市场中取得成功，还需应对现实挑战。其中之一，是由于非洲部分地区充电基础设施建设相对滞后，这一现状值得理性看待。

　　“这是值得探索的一条双赢之路。”有行业人士建议，非洲对二手车的刚需与中国二手车出口的供给红利形成了发展潜力，这不仅为中国消化存量车源提供了新路径，更助力非洲提升民生水平。中国二手车出口非洲，已不仅仅是单纯的商业贸易，更是中非合作在经济领域的一次深度拓展。在这个过程中，无论是二手车、以及新能源二手车的市场开拓，还是汽配市场的协同发展，亦或是本地化产业生态的构建，都展现出中非双方在资源、市场等方面的互补优势。未来，随着相关全链条服务体系的不断搭建与本地化深耕的持续推进，中国二手车出口非洲有望从“短期机遇”转化为“长期常态”，成为中非经贸合作的新亮点，书写互利共赢的新篇章。