动力类型“雨露均沾”

　　Stellantis此次战略大反转，本质是因过去两年业绩崩盘而对其中长期发展路线的全面“纠偏”。而导致该公司业绩断崖式下跌的重要原因之一，正是Stellantis前任首席执行官唐唯实时期脱离市场现实的激进电动化战略。

　　2022年，在唐唯实主导下，Stellantis发布了“Dare Forward 2030”战略，定下在当时来看极具抱负的目标：2030年集团全球纯电动车年销500万辆、欧洲乘用车全面转向纯电、美国乘用车及轻型卡车纯电比例达到50%。为了实现这一目标，当时Stellantis不惜投入重金，与LG新能源合资建设北美电池工厂，还在全球范围内收缩燃油车产线，加码纯电研发。

　　不过，现实给了Stellantis沉重一击。2024年，集团净利润暴跌70%，至55亿欧元。2025年更是迎来“至暗时刻”，因深度战略调整产生254亿欧元一次性大额支出，其中仅下半年就因电动化战略调整计入约222亿欧元资产减值与重组相关费用，最终导致集团2025年净亏损223亿欧元。

　　“理想很丰满，现实很骨感”——Stellantis的激进战略处处碰壁：北美电池工厂因需求放缓、美国政策转向被迫“散伙”，LG新能源仅以100美元收购Stellantis持有的合资公司49%股份，巨额投资打了水漂。欧洲纯电市场增长不及预期，导致Stellantis在当地的产能利用率持续走低。

　　Stellantis在中国市场更是全面溃败，2025年在华合资企业神龙汽车年销量仅5.15万辆，相较2015年巅峰期的71.06万辆跌去9成以上，标致、雪铁龙等品牌近乎边缘化。

　　2025年6月，新任首席执行官安东尼奥·菲洛萨临危受命，核心任务是“止血、修复、增长”。上任后，菲洛萨迅速叫停激进的纯电战略以及低回报的投资项目。根据此次发布的最新战略“FaSTLAne 2030”，从现在起到2030年期间，集团将推出60多款新车型和50款重大改款车型，涵盖所有品牌和动力能源类型，包括29款纯电动车、15款插混及增程车、24款混动车、39款燃油及轻混车。

　　品牌方面，Jeep、公羊、标致、菲亚特四大品牌被定位为全球高盈利、高规模核心品牌，承担全球销量与利润支柱职能。集团600亿欧元的总投资中，60%投向品牌与产品，而这部分投资的70%，都将用于上述四大品牌及集团商用车业务Pro One。

　　同时，克莱斯勒、道奇、雪铁龙、欧宝、阿尔法·罗密欧五大品牌定位为区域强势品牌，聚焦属地市场深耕，依托区域优势实现差异化发展。DS、蓝旗亚为小众特色品牌，分别深耕法国、意大利市场，后续将分别由雪铁龙、菲亚特品牌统筹管理。至于超豪华品牌玛莎拉蒂，将新增两款E级车型。

　　技术端，未来5年，Stellantis将在全球化平台、动力系统和新技术领域投资超过240亿欧元。按规划，到2030年，集团全球年产量的50%将基于三大全球化平台生产，包括全新的STLA One平台。产品开发周期将从目前最长40个月缩短至24个月。

　　与此同时，Stellantis重点将目光投向全球电动化高地——中国，一场以“绑定中国”为核心的战略重构全面开启。

　　 联手东风推动神龙复兴

　　在唐唯实时期，Stellantis对最大的新车市场——中国采取“轻资产”的保守策略，导致集团旗下核心品牌认知崩塌、经销商大面积退网、技术感知断层、市场份额持续萎缩。菲洛萨上任后，中国市场成为其战略规划的关键突破口，Stellantis选择再度重仓中国。

　　5月15日，Stellantis与东风集团签署战略合作协议，总投资超80亿元人民币，双方将依托神龙汽车武汉工厂，自2027年起共同投产标致、Jeep品牌全新新能源车型，产品面向中国本土及全球市场销售。其中，Stellantis出资约1.3亿欧元，这是其近年来在华最大规模的单笔投资。

　　根据规划，神龙汽车武汉工厂将率先投产两款标致全新新能源车型、两款Jeep新能源越野车型，车型基于东风最新三电技术与智能架构打造，融合标致、Jeep的经典设计与底盘调校优势。这一合作彻底颠覆了传统合资模式，过去是外方输出技术平台、中方提供市场产能的“市场换技术”，如今转变为中方输出三电、智能座舱、智能驾驶等核心技术，而外方提供品牌、设计与全球渠道。神龙汽车武汉工厂不再是单纯的生产工厂，而是升级为Stellantis全球供应链枢纽和出口基地，承担新能源车型的生产、出口重任。

　　对于Stellantis而言，这一精准布局有两大优势。一是借助东风成熟的电动化技术，快速补齐自身三电短板，避免自主研发的高投入与长周期；二是利用中国完善的新能源供应链与低成本制造优势，大幅降低新能源车型生产成本，提升产品性价比。

　　意在激活海外闲置产能

　　在深耕中国市场的同时，Stellantis与东风的合作还延伸至欧洲，开启“反向合资”模式。5月20日，双方签署非约束性谅解备忘录，计划在欧洲成立合资企业，Stellantis持股51%、东风持股49%，由Stellantis主导运营。

　　合资公司核心任务包括，负责东风岚图品牌在欧洲约定市场的销售与分销，利用Stellantis成熟的经销商网络，快速打开欧洲市场；开展联合采购与工程研发，共享供应链资源，降低研发生产成本。

　　更关键的是，双方初步商讨在Stellantis法国雷恩工厂本地化生产岚图新能源车型，实现“欧洲制造、欧洲销售”。一方面，此举可以帮助岚图规避欧盟高额反补贴关税、满足碳足迹合规要求，提升欧洲市场竞争力；另一方面，能够盘活Stellantis欧洲闲置产能，提高产能利用率，降低单一工厂生产成本。

　　“我们今天宣布的计划，将Stellantis集团与东风集团最近已强化的伙伴关系提升到一个全新的国际化合作层面，这将惠及全球客户。这项新的合作将充分发挥Stellantis集团的全球布局优势，通过东风集团与中国先进的新能源汽车生态系统的深度连接，我们也将为客户带来更多具有产品实力和价格竞争力的消费选项。”菲洛萨表示。

　　而与零跑汽车的深度绑定，则是Stellantis补齐电动化短板、盘活欧洲闲置产能、降低转型成本的核心抓手。作为中国造车新势力的代表之一，零跑在三电技术、智能驾驶、平价电动汽车研发等领域优势显著，与Stellantis的需求高度契合。

　　在此前合作的基础上，就在5月8日，Stellantis与零跑宣布深化合作，核心聚焦西班牙两大工厂的产能盘活与车型共线生产。首先是萨拉戈萨工厂，双方正在评估在该工厂增设一条生产线，用于投产欧宝全新C级纯电SUV，最早2028年量产，该车型将采用零跑国际供应的核心零部件。零跑B10也计划2026年内在该工厂启动生产，两款车型将共线生产。其次是马德里工厂，计划自2028年上半年起导入零跑全新车型，承接雪铁龙C4停产之后的产能空间。双方还探讨将马德里工厂所有权转让给零跑国际西班牙子公司，投产车型将符合“欧洲制造”相关要求，由零跑国际在欧洲、中东与非洲市场销售。与此同时，Stellantis与零跑汽车将通过零跑国际开展联合采购，借助中国新能源产业链提升价格竞争力，同时结合欧洲供应链保障供应韧性，加快新车型上市节奏。

　　此外，坊间还有消息传出，Stellantis正在与一汽红旗、比亚迪等中国车企就出售其欧洲闲置产能展开谈判，以便进一步盘活资产、增加收益。

　　对于Stellantis而言，“FaSTLAne 2030”战略的落地面临品牌整合难度大、全球供应链波动、欧洲市场竞争加剧等多重挑战。不可否认的是，深度绑定中国车企，已经成为其扭转业绩颓势、实现盈利增长的核心底牌。未来，随着与东风、零跑等车企合作的持续深化，Stellantis能否走出亏损泥潭，“满血归来”？我们拭目以待。