某新能源车上有多处小蓝灯 图源：品牌官网

某新能源车车尾的“小蓝灯” 图源：品牌官网

　　昨天，#智驾小蓝灯将被禁用#冲上微博热搜第一。据媒体报道，由于“小蓝灯”不符合《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》（以下简称《安装规定》），未来乘用车安装“小蓝灯”或将受到限制。

　　对此，记者第一时间向某车企求证，相关负责人回复称：已收到消息，将严格遵循国家的规定，等待相关部门的进一步要求。

　　实际上，关于新能源车“小蓝灯”的争议已持续了很长一段时间，也引发了不少车主吐槽。有业内人士表示，目前对已售车辆中已安装小蓝灯的车型，官方整改方案尚未正式出台，后续或将通过OTA（远程升级技术）等方式限制行驶过程中小蓝灯的点亮。

　　开“小蓝灯”的新能源车，成了被加塞的“靶子”？

　　“小蓝灯”的官方名称为辅助驾驶系统标志灯（ADS标志灯）。2022年，理想汽车在L9车型上率先搭载，成为国内首个落地该配置的车企。

　　短短四年间，“小蓝灯”已从旗舰车型的专属配置快速下沉至家用市场。潮新闻记者梳理发现，目前理想、问界、吉利、比亚迪、小鹏、蔚来、阿维塔、零跑等十余个品牌均已在旗下车型搭载该配置，覆盖从10万元级家用轿车到百万级豪华SUV的全价位段。

　　工信部发布的数据显示，今年，L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达到70.5%，领航驾驶辅助（NOA）功能乘用车渗透率达到34.2%，道路上“小蓝灯”的能见度大幅提升。

　　配置普及带来了驾驶体验的升级，但现实路况也让不少车主陷入两难。家住杭州萧山的车主陈先生每天通勤往返60公里，其中大半是城市快速路。入手新能源车半年来，他的辅助驾驶功能使用率超过80%。“上了高架就开，跟车、调速都不用自己踩油门或刹车，开一个小时下来腿都不酸，确实解放了右脚。”在陈先生看来，辅助驾驶是长途通勤的刚需，大幅降低了驾驶疲劳感。

　　但让不少车主反感的是，个别车辆看到“小蓝灯”就故意加塞，笃定系统会主动避让，这种“欺负辅助驾驶”的行为既不文明也不安全。

　　“我的车开启辅助驾驶后，车辆会自动亮起‘小蓝灯’。但系统留的跟车距离比我自己开要多大半个车身，一些车辆动不动就往前面插。”陈先生告诉记者，最夸张的时候，短短一公里路被加塞了四五次，原本顺畅的跟车节奏被频频打断，有时车辆会突然急刹，反而比自己开更让人紧张。

　　于是，他就在系统里把“小蓝灯”关了，被加塞的情况少了很多。

　　采访中，不少车主都有类似遭遇。李女士表示，开启“小蓝灯”后，车辆看上去确实科技感十足，但很容易成为其他车辆加塞的“靶子”，“有些老司机知道拥堵情况下，开启辅助驾驶的车辆博弈能力不强，就专挑我们这些车的前面加塞。”

　　不过，李女士也不敢轻易把“小蓝灯”关掉。在她看来，“小蓝灯”本意是让其他车主注意避让，关掉之后，使用辅助驾驶功能就更没安全感了。

　　辅助≠自动，安全底线不能丢

　　从法规层面来看，当前市面上所有在售汽车搭载的均为L2级及以下驾驶辅助系统，尚不具备合法的自动驾驶资质，驾驶员始终是交通安全的第一责任主体。

　　因此，开启辅助驾驶功能并不等于“无人驾驶”，驾驶员必须全程保持注意力，双手不得离开方向盘，随时做好接管车辆的准备。若因分心驾驶、未及时接管车辆引发交通事故，驾驶员需承担相应法律责任。

　　一位汽车行业工程师林元（化名）告诉记者，保持充足安全车距是辅助驾驶系统的底层设计逻辑，目的是为制动、避让预留足够空间，这一设定完全符合交通安全规范。新能源车装上“小蓝灯”，本意是为了提醒其他车辆、行人等注意安全。“加塞本身就是违反交通规则、不文明的驾驶行为，将加塞归咎于辅助驾驶，其实是本末倒置。”

　　同时，林元认为，车主应该分场景开启辅助驾驶功能。封闭的高速公路、城市快速路车流规律、路况简单，是辅助驾驶的最佳适用场景，建议开启以缓解疲劳；市区拥堵路段、人车混行的支路路况复杂，加塞、突发情况多，目前更适合人工驾驶，灵活度更高。此外，多数车型的辅助驾驶支持多挡位跟车距离调节，车主可根据车流速度调整，在保证安全的前提下减少加塞空间。

　　值得一提的是，当前辅助驾驶的核心是“辅助”，并不是替代驾驶员。开启功能后，驾驶员绝不能放松警惕，玩手机、分心交谈等行为都会大幅提升事故风险。遇到车辆加塞时，系统的避险逻辑偏保守，驾驶员应提前观察周边车况，预判加塞行为，必要时主动接管操控，避免被动急刹引发连锁事故。若遇到恶意别车、反复加塞等危险驾驶行为，可保存行车记录仪影像证据，事后向交管部门举报，切勿开斗气车激化风险。

　　从减轻驾驶疲劳到提升主动安全，辅助驾驶功能的价值已经得到广泛认可，但技术的进步始终不能取代人的责任。对车主而言，认清辅助驾驶的边界，分场景合理使用，始终保持安全驾驶意识，才能真正享受到技术带来的便利，守护好出行安全。