最近，一波直播拆车的风，劲吹汽车行业。

　　8月3日，在功夫影星甄子丹、同济大学汽车与能源学院教授朱西产的共同见证下，极氪7X在吉利全球全域安全中心进行了一场碰撞后的现场拆解。次日，理想汽车接过“接力棒”，对新一代理想L6进行了一场长达4个多小时的拆车直播。

　　从铺天盖地的参数营销，到不惧镜头的实时拆车直播，车企们开始热衷于一层一层地剥开产品外壳，直观呈现内在的真实功底，让消费者看到他们的全心全意。

　　车企接力上演“开膛破肚”

　　在8月3日的直播中，模拟真实的道路场景下高速碰撞工况，后车以105km/h的速度追尾极氪7X，随后对该碰撞车辆进行了现场拆解，并邀请行业专家核验钢铝结构和底盘架构。拆解结果显示，极氪7X经碰撞后，车门依然可以正常开启，乘员舱结构完整，后排靠背未被刺穿。此外，该车搭载的金砖电池仅轻微变形，不起火、不爆炸。对此，吉利汽车集团首席安全技术官周大永从车身、电池两个维度详细拆解了极氪7X的双重防护体系。

　　理想则在其拆车直播中对一辆新一代理想L6的座椅、安全结构、大灯、电气架构、电池包、底盘等主要部件进行全面拆解，并由专业工程师对各部件的功能、设计理念、测试等内容进行详细介绍。直播现场，理想汽车第二产品线总裁李昕旸表示：“理想希望通过直播拆车的方式，把车辆背后设计的思考，以及工程师多年的努力展现给大家。”

　　若论这一波直播拆车的“先行者”，小米汽车首当其冲。今年1月，小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军亲自上阵直播，与小米汽车工程师现场拆解了一辆全新小米YU7。此次直播拆车共分为4步：首先，两门四盖；其次，内外饰；第三，底盘和“三电”系统；第四，前舱热管理系统。此次直播耗时4小时，最终将小米YU7拆成白车身和7000多个零部件，并展示了2200MPa超强钢防滚架、74.4%铝合金前防撞梁等核心技术。随后，在新一代小米SU7上市后，小米汽车又进行了一场拆车直播，并请来朱西产以专业人士的身份，为广大网友科普汽车安全知识。

　　其实车企直播拆车的风，并非始于今年。在2024年粤港澳大湾区车展期间，MG品牌便对纯电跑车MG Cy‐berster进行了现场拆车。此外，2024年7月正式投入运营的东风汽车商城直播中心，为接住这波流量，还专门设立了汽车拆解直播间，针对新能源汽车“三电”系统一一拆解。

　　除了拆新车，部分车企还热衷于拆旧车，以展现车辆的安全耐久性。2024年，在极氪001迎来第20万辆交付的历史性时刻，极氪便直播拆解了一辆行驶里程高达32万公里的极氪001，并对其电池包等核心部件状态进行了全面检测。2025年，奇瑞在一场直播中，拆解了一辆真实行驶17万公里的风云A8，拆解顺序由网友实时投票决定。

　　拆掉的不止铁皮壳 还有信息墙

　　拆新车、拆旧车、撞后再拆，如今拆车直播玩法花样翻新，但万变不离其宗，车企想要通过拆车直播直观展示产品的安全性能。“安全是汽车的第一卖点，碰撞安全又是汽车安全的最后一根‘救命稻草’，所以碰撞安全关系用户购车的核心要点。”曾多次参与车企直播拆车的朱西产表示，碰撞安全主要关系到车身结构，目前拆车直播大多围绕碰撞安全展开。

　　想要展现车辆安全实力的方式众多，为何当下车企偏偏青睐直播拆车？在北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪看来，近年来，汽车行业“内卷式”竞争引发了一系列舆论场上的混战，网络恶意抹黑造谣等现象层出不穷，多家车企深受其害，直播拆车便是车企澄清谣言、证明产品质量的有力手段之一。

　　雷军在今年1月的直播中便曾坦言，直播拆车主要是为了回应网上对小米汽车的各种质疑。比如，针对小米“轮胎一撞就飞”的质疑，便在直播中进行了25%偏置碰撞测试。雷军解释道，YU7的横梁、副车架有一个侧面角度，在撞到障碍物后，撞击的力会把车往外推，车轮还会在撞击时外抛，避免往车内走。

　　“拆车直播最主要的目的还是营销。”朱西产表示，通过拆车，车身结构中与碰撞安全密切相关的高科技部件能够得到展示，让消费者实实在在地看到车型的产品力。

　　纪雪洪认为，拆车直播也同样说明车企愈发重视信息的透明度。“车企营销不再用多少万公里、多少万元以下最好的车等浮夸的宣传语，而是通过实打实的总成、用料展示，让质量变成消费者可以感知的具象化体验。”他说。

　　对此，理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想直言：“拼价格不如拼用料，售价对于用户来说是最直观的感受，但用料和品质，才是用户长期信任的真正来源。”小米集团战略市场部副总经理兼董事长特别助理、公关部总经理徐洁云也表示，明明白白向用户展示真材实料，才是用户沟通、市场营销的正途。

　　当前几家车企的拆车直播效果证明，这一营销方式收获了不少消费者的认可。有数据显示，小米1月的拆车直播收获了4000万观看量与1.2亿点赞，开播半小时观看人数便突破百万。“理想L6用料有多扎实”的相关话题也登上热搜，阅读量多达1181.5万。此外，极氪7X拆车直播微博平台观看量也超300万。

　　拆车忌跟风 “打铁还需自身硬”

　　实际上，拆车并非车市的新鲜事物。朱西产告诉记者，南北大众等合资车企早年间也曾拆解车身用于车型宣传、品牌塑造，比如在大型车展上展示热冲压超高强度钢板等。此外，为吸引流量，一些互联网媒体此前也均斥巨资打造过拆车栏目。某网站曾推出《拆车坊》栏目，联合清华大学汽车工程系，通过自费购车的形式拆解汽车、评价新车。由于自费购车拆解成本高昂，商业模式难以持续，此类拆车栏目逐渐偃旗息鼓。

　　如今，车企热衷于拆车直播，其背后核心驱动力，仍是消费者对信息透明的迫切诉求。尤其在行业竞争日趋白热化的当下，市场中充斥着大量带有误导性的碎片化解读、片面测评，真假难辨的信息持续干扰用户判断。车企选择亲自下场拆解车辆，本质上也是希望直面舆论杂音，直观展示产品用料与结构设计，掌握品牌传播的话语权。

　　拆车直播风潮正盛，接下来会有更多车企跟风加入吗？在纪雪洪看来，目前，从车企营销效果、用户关注度及反馈等方面来看，拆车直播这一方式整体偏正向，特别是针对舆论场上的一些质疑与谣言具有一定澄清效果。因此，拆车直播或将迎来一波热潮。

　　值得注意的是，在拆车直播的热潮中，也不乏质疑的声音。消费者王先生的观点代表了一批网友，他说：“车企的营销手段眼花缭乱，而且真假难辨。即便是拆车直播，也不排除车企专门为直播打造一辆与量产车并非同一标准的特供车，所以无法断言，敢于直播拆车用的就是真材实料。”

　　纪雪洪认为，拆车直播归根结底是一种营销手段，本质上是品牌和产品的一种推广方式，不应被夸大，甚至过度解读。“若想靠拆车拉动销量的显著提升是不现实的，拆车直播只是为车企带来更多关注度，最终还是要靠真正的产品与技术实力。”他称。

　　此外，拆车直播也需把握好尺度，车企切忌将其异化为“内卷式”竞争的手段之一。朱西产以周榜为例表示：“原来很盛行的汽车周销量排行榜，最早就是由车企兴起，后来在行业中盛行，最终官方出面制止，一批做周销量排行榜的自媒体也因此被封号。”

　　随着汽车行业回归公平有序的竞争逻辑，非理性竞争行为终将消失。那些煽动消费者情绪、误导消费的观点也会随之退场。车企最好的自证，从来不是一场拆车直播，而是消费者在真实使用场景中的切身体验与口碑积累。拆车或许能拆掉消费者眼前那堵信息不对称的墙，但真正能拆掉心里那堵信任之墙的，永远是产品本身。