机场里、车站内、酒店周边的租车网点越来越多了；有了科技手段的加持，取还车越来越方便了；企业的诚信度提升了，用户对租车被克扣押金的担心越来越少了。近年来，汽车租赁行业的变化有目共睹。而其也凭借日益丰富优化的服务和体验，愈发深入地走进人们的日常生活之中。

　　今年，政策对行业提出了更高的要求。6月5日，交通运输部等10部门印发《促进小微型客车租赁高质量发展三年行动方案（2026-2028）》提出，到2028年，推动建成布局合理、便捷高效、安全优质的小微型客车租赁服务网络。随后出炉的《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》中提到，推动汽车租赁创新融合发展，包括支持汽车租赁产业融合升级、提升汽车租赁供给能力。

　　汽车租赁迭代进行时

　　立秋过后，北方地区逐渐告别难耐的酷暑，迎来久违的清凉。碍于今年7月天气持续高温，迟迟没有开启亲子游的张先生，计划赶在暑假尾声全家出游。出行前，他先通过神州租车App上新推出的VR实景看车功能，360°查看车辆外观、内饰、配置细节，精挑细选了一辆满足亲子、越野功能的车型，再一键完成信用免押、线上证照自动核验，仅用3分钟就搞定了全部预订审核流程。

　　抵达高铁站后，他用手机精准导航直达就近智能服务点，通过电子车钥匙取车，全程无需人工介入，高效顺畅。

　　他告诉记者，行程结束后，页面还提示可以根据出行需求选择异地自助还车或全城上门送还车服务。只不过这趟亲子游，他只规划了在一座城市进行深度游，所以没有用到异地还车服务。不过他表示，在还车后，系统自动就完成了车况智能核验、费用无感结算，依旧全程无人工干预、无隐形消费，账单明细透明可查。他对整个租车体验非常满意。

　　当前，国内汽车产业正处于新能源化、智能化、服务化深度转型期，人们的出行需求从“基础通行”向“品质多元”升级，叠加文旅消费复苏、跨区域出行常态化，汽车租赁不再是传统出行补充方式，已然成为综合交通体系的重要组成部分、汽车后市场消费的核心场景。

　　神州租车相关负责人表示，随着我国家庭结构、出行场景的多元化，标准的购车出行已难以覆盖小众化、阶段性、场景化出行的需求。租赁创新融合发展，能够提供灵活、多元、低成本的用车选择，降低公众高品质自驾出行门槛，兼顾普惠性与个性化出行服务，提升群众出行的获得感。

　　对于消费者来说，鼓励汽车租赁“创新服务、融合发展”还有助于完善综合交通出行生态。汽车租赁有效衔接高铁、航空、城市公共交通，破解长短途接驳的出行痛点，推动“高铁/民航+落地租车”一体化出行模式的普及，补齐综合立体交通网络短板，助力构建多层次、一体化、高效率的公众出行体系，真正实现交通出行无缝衔接。

　　此外，政策还提到助力文旅消费提质扩容。租车与文旅场景的深度融合，能够激活城市周边游、长线自驾、小众目的地出游潜力，带动景区、商圈、县域文旅消费升温，成为拉动服务消费、释放内需潜力的重要抓手，贴合国家培育壮大汽车后市场消费的政策初衷。

　　横向与纵向双融合

　　首汽租车原总经理、中国汽车租赁行业资深专家范永跃认为，汽车租赁创新融合发展从广义上看是指产业融合，从狭义上看是指同业融合。

　　具体来看，产业融合鼓励的是汽车租赁行业与文化旅游业、制造业等融合。比如制造业企业向出行服务业探索延伸，以吉利、北汽、一汽、广汽、上汽等车企组建出行公司或租赁公司为代表。此外，还包括融资租赁和经营性租赁的模式，比如通过以租代购、售后回购的模式，降低客户一次支出的压力，可以边经营、边还款。

　　而同业融合可以看作是出租车、网约车、短租长租车的业态融合，比如在市场驱动下，有企业上万辆出租车完全向网约车转型。又比如政策鼓励在高铁站设置汽车租赁站点，但淡旺季租车需求差距比较大，企业无法配置太多车辆，实际网约车可以来补充和调节。

　　记者从房车生活家了解到，他们作为一站式房车服务平台，就需要对接生产企业、营地、消费者等多方主体，用服务将产业链各方链接起来。一是链接上游制造端，可以反向赋能产业升级，通过平台沉淀的海量用户消费数据、市场反馈，反向输出需求标准，助力车企优化车型设计。二是整合中游营地与文旅资源，补齐场景短板，实现了“房车+景区+文旅”的深度融合。三是服务下游消费者，降低行业准入门槛，打造了租赁、售卖、托管、售后、旅行定制、社群运营一站式服务，用户可实现“一键租车、一键订营、一键出行”。同时推出房车托管模式，激活个人闲置房车资源。

　　上述神州租车负责人则表示，租赁行业作为汽车生产、流通、消费、二手处置的关键中间环节，通过创新融合发展，可打通新车集采、车辆运营、维保整备、二手车流通、出口等全链条业态，盘活汽车存量资产、畅通产业循环，推动汽车产业从“重销售”向“全生命周期服务”转型，扩大汽车后市场消费规模。

　　例如，在新车集采与运力优化方面，神州租车与主流车企建立长期战略合作集采机制，规模化采购新能源车型、家用SUV、MPV、越野车型等多元运力，依托集采优势降低车辆采购成本，同步反哺终端租赁价格，让利于消费者。同时基于全国出行大数据动态调配运力，实现车型、点位、场景的精准匹配，提升运力利用效率。

　　在二手车出口业务方面，神州租车依托合规进出口渠道，筛选车况优质、适配海外市场的车辆，稳步推进二手车出口业务，拓宽租赁车辆处置渠道，破解国内二手车流通饱和、处置单一的痛点，助力汽车产业外贸扩容。

　　鼓励与监管并行

　　范永跃建议，支持汽车租赁行业发展，首先要以市场为引导，充分考虑到车辆能否高效运营，企业能否盈利。在政策上，鼓励“异地还车”要聚焦政策能否打通，要便于企业经营。比如外地车进北京需要进京证，那么在河北租的车进北京方便不方便，如果车辆长期滞留北京，续证方不方便等等。

　　在商务部等8部门公布的40个汽车流通消费改革试点城市名单中，雄安新区是惟一入选汽车租赁方向的城区。其目标是打通京津冀租车体系，实现三地车辆互通。比如，在雄安租的车可以开到北京还，反之亦然。这将直接降低首都疏解人群的跨城出行成本，避免五花八门的异地还车费。雄安计划大规模投放新能源租赁车辆，并同步配套充换电点位。

　　雄安新区还将建设京津冀信息共享平台，所有租赁公司的车辆档案、订单记录、行驶轨迹、维保信息和违章情况全部录入，三地互通核验。租车前，用户可手机查询车辆状态是否合规；跨城订单实时核验，杜绝信息盲区。

　　该平台还接入了交管、维修、保险和二手车市场数据，覆盖京津冀牌照车辆全历史记录。对二手车市场而言，事故车、泡水车、调表车等陷阱将大幅减少，过户记录、事故记录、泡水记录、调表记录、维修记录全部公开可查。

　　除“异地还车”外，政策还提到支持“以租代购”。但记者发现，新闻报道中的“以租代购”多成为被曝光的负面形象。比如有消费者希望从事网约车行业，通过以租代购企业租车，先支付了一年租金约10万元。但之后不想再开网约车了，在与租车企业协商退车时，却困难重重。

　　在浙江杭州做生意的夏先生在义乌某车行，通过以租代购的方式开走了一辆尾标为“E300L”的奔驰车，约定租满36个月过户、提前付款无违约金。他首付7万元，之后每月向义乌某公司支付5040元，36个月总费用25万余元，但时隔几天后收到一张合同照片，上面出租方一栏空白、车辆型号写着“奔驰e”。8月，夏先生去4S店保养时，发现该车型号实为E200，他提出退车却遭到拒绝。不仅如此，记者采访中发现，部分汽车租赁公司还存在用内部话术“诱导”租车者签订“以租代购”协议的情况。

　　苏商银行特约研究员武泽伟表示，部分以租代购产品合同条款表述模糊，权责划分不清。后续需要多方协同完善治理，在监管层面可推广标准化示范合同，并健全信用评价与投诉处置机制。范永跃则建议，消费者不要被低价所迷惑，要选择有信誉的企业，多方比较之后再做决定。

　　当前，我国汽车租赁市场已步入高速增长通道。在利好政策的引导下，汽车租赁正从过去的“补充出行选项”，转变为连接新车流通、二手车处置、后市场服务的核心枢纽，同时不断打破传统出行服务的边界，串联起汽车全生命周期的价值流转，为整个汽车后市打开了极具想象力的增长空间。