此前一些游戏玩家的“外挂”乱象被平台遏制，现在新能源汽车的电池“外挂”也令行业感到头痛。

　　近来，一些新能源车主反映，使用超过8年的新能源汽车出售价值低，去换新电池既贵又不一定恰好有完全适配的，于是他们在互联网上找到了车辆“续命”的办法：网购“外挂”电池。不止老车主，也有小型电动车主出于为车辆增加续驶里程的想法网购了“外挂”电池，使原本续驶里程只有170公里的车延长到300公里。记者查询发现，互联网上“增加续航”“加装电池”的小广告随处都是。

　　行业人士表示，“外挂”电池看似解决了车辆“续命”问题，实则埋藏着多重隐患，也是违法违规行为。

　　“外挂”电池乱象丛生

　　谁也说不清楚，“外挂”电池是什么时候悄悄出现在互联网上的，广告无处不在，用颇具迷惑性的话术吸引了一批又一批新能源车主。

　　什么是“外挂”电池？如何实现电池“外挂”？一位不愿透露姓名的车主王强（化名）表示，所谓“外挂”电池，就是为新能源汽车再加装一个电池包。网上卖的纯电动车“外挂”电池包报价混乱，也能砍价，1度电单价一般在400元到800元之间。如果电动车主要加装20度电的“外挂”电池包，总费用大概为1.5万元到2万元，卖方号称续驶里程能增加约160公里。听信了小广告的车主在网上付款后，卖方会按照车主留的地址邮寄电池包。“外挂”电池包一般会附带安装说明视频，车主收到货后，动手能力强的可以看视频自行安装，也可以通过卖方找人来安装，但需要收取数百元到上千元的安装费用。

　　王强补充说，卖家基本都是抱着“能骗一个是一个”的心理，为博流量、促销量，往往夸大其词，用“极低成本”“高性价比”“花小钱出远门”等话术来迷惑、吸引新能源车主。与品牌厂家的全新电池相比，这些网购的“三无”电池价格的确便宜。王强曾对比过正规电池的价格，像A0级的小型电动车更换正规新电池约需1万-3万元，紧凑型新能源家用轿车更换正规新电池约需4万-8万元，新能源中型轿车和SUV更换正规新电池约需6万-14万元，部分长续驶里程车型的正规新电池价格更高，有的甚至接近整车售价。“外挂”电池一两万元的价格与之相去甚远。

　　在哪里能买到“外挂”电池包？另一位匿名车主杨达（化名）介绍，卖方基本都是通过网上非正规渠道，如一些个人自建的卖货群、网络社区等进行宣传，也有的是车主间相互介绍，但卖家基本都不会直说卖的是“外挂”电池包，而是打着“低成本提升新能源汽车续驶里程”的旗号，自称用几千元就能让新能源车续驶里程增加百十公里。至于这些电池包从哪里来的，消费者也搞不清楚，因为卖方虽然口口声声说是名牌，但通常会模糊掉来源。杨达告诉记者，其实他们收到的“外挂”电池包上根本没有任何品牌或认证标识，给人一种“黑作坊”“手搓”产品的印象。

　　那么，正规新能源汽车维修店销售此类“外挂”电池包吗？记者询问了多家维修店，对方都肯定回答：“没有。”维修店方面称，这些都是“三无”产品，销售本身就是违法行为，随意拆装电池包同样会被追究责任，正规维修店都不会去做。

　　买的不是里程，是“炸弹”

　　正如部分新能源车主所言，之所以选择“外挂”电池包，直接原因是原装动力电池出了质保期限。一直以来，新能源汽车厂家执行的动力电池法定最低质保是8年或12万公里，部分品牌提供更长质保期限或终身质保。时至今日，有相当数量的8年多前购置的新能源汽车动力电池已经过了质保期限，到正规厂家更换全新电池价格较高，且部分车型的电池一时没有现货，无奈之下一些车主才选择网购“外挂”电池。但车主们也正用亲身经历告诉大家，“外挂”电池虽便宜，安全隐患也多。

　　杨达告诉记者，其实不少车主买后就后悔了，因为卖方只是一味强调便宜，却没有任何对产品质量、寿命的保证。这些“外挂”电池包既无刚性碰撞防护，又缺少专业散热系统，有的车主称车开起来“外挂”电池就像个电暖气，在炎热的夏季即使车载空调开到最大，车内气温也难以降下来。还有的车主使用了没多久就感觉“外挂”电池包容量和性能快速下降，和旧电池不相上下。部分加装“外挂”电池的新能源车主由于担心安全问题，又拆了下来。“但是，想退货，没门儿。”杨达说，卖方声称一经售出拒绝退货，而且发生任何问题与其无关，很多时候卖出电池后，车主就再也找不到卖家了。

　　“这种用废旧电芯拼凑的外挂电池，相当于一个危险的‘炸弹’。”有汽车行业分析师指出，新能源汽车作为一个完整的系统，不仅包括动力电池，还包括电池管理系统（BMS），BMS负责监控每一颗电芯的温度、电压、充放电状态和异常风险。车企提供的正规电池，要按照相关法规及标准经过极为严苛的碰撞测试、热管理测试、电控匹配测试等程序，才能确保安全。网购的来源不明的“外挂”电池不仅质量毫无保障，即使接上BMS也无法识别，也就是说车主随时都面临着温度异常、电芯损坏、电池爆燃等风险却对此毫不知情。

　　“外挂”电池包不仅让车主面临巨大安全风险，还面临法律风险。通过“外挂”形式加装动力电池，已经不属于正常维修，而是改变车辆结构，一旦被认定为非法改装，车主不仅可能面临处罚，车辆后续年检、上路也都会受到影响。河南泽槿律师事务所主任付建指出，《中华人民共和国道路交通安全法》第十六条第一项明确规定：“任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。”保险公司也强调，保险行业通用示范条款在免责条款中明确规定，车辆因非法改装提升危险程度而引发的各类事故，保险公司有权拒绝赔付。

　　对于网上销售“外挂”电池的行为，付建表示，根据相关法律规定，无资质而从事汽修经营或者销售不合格电池者，可能构成非法经营或者非法销售伪劣产品罪，非法经营数额较大的，可能构成销售伪劣产品罪。

　　此外，“外挂”电池还会引发质保失效。根据相关规定，私自改动新能源汽车“三电”（电池、电机、电控）系统会导致整车原厂质保作废，后续出现任何相关问题，厂家不再提供维修及相关服务。由此可见，“外挂”电池包给车主带来的，根本不是便宜和便利，而是多种难以承受的风险。

　　对症下药治顽疾

　　“这个问题还需要‘对症下药’。”王强告诉记者，“外挂”电池主要涉及车龄超过8年的新能源车，这些老款新能源车想要找到适配的新电池并不容易。他曾经去专业维修店咨询，店方称即使找到8年前生产的电池，电池本身也会因为时间太久自然老化，健康度估计只有70%左右。

　　超出质保期限的新能源车辆有多少？据不完全统计，预计到2028年，出保新能源车将达到98万辆；到2032年，将飙升到720万辆。对此，蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌曾算过一笔账：未来8年，约有1940万辆新能源车电池陆续出保。“这不是个小数目，值得引起重视。”王强说，在封杀无资质网上卖家的同时，建议厂家与电池供应商联手，针对需要更换电池的老款车型专门定制配套电池，或者通过技术手段进行新电池的替代。

　　“政策支持、机制保障同样重要。”上述业内人士指出，有必要在调查研究的基础上，出台有针对性的行业政策，通过合规的路径来解决问题。同时，也要在企业层面完善相应的机制、规范流程，使车主有问题可以通过正规渠道反映、解决。“一些车企已经在探索降低更换电池成本、优化服务的路径，有关部门也在加强相关方面的监管，新能源汽车用户的安全与合规意识也在逐步提高，各方要形成合力，共同推动新能源汽车产业健康发展。”他说，长期来看，随着技术的演进和突破，或将出现更高性能、更长寿命的动力电池，从源头上解决由更换电池引发的此类问题。