北美燃油车供应链的收缩，正在从整车厂一路传导到更细分的领域。这一次，轮到了内饰总成供应商。

　　近日，据《美国汽车新闻》报道，Stellantis集团的Tier1内饰供应商 Dakkota Integrated Systems（下称“达科塔”），将关闭位于底特律的工厂，导致397个岗位流失。关停的直接原因，是这家工厂失去了Stellantis旗下两款SUV的供货合同。

　　■ 单一客户埋隐患

　　据悉，达科塔是美国本土Tier1汽车内饰总成供应商，创立于2001年，主攻北美本土燃油SUV、皮卡车型内饰配套。公司在美国及加拿大合计拥有14座生产基地，员工约2500人。大多数工厂集中在美国密歇根州，另有少量工厂分布在美国其他州及加拿大，全部紧邻主机厂整车基地。Stellantis是其核心大客户之一，此外还有通用汽车、福特、丰田等。

　　此次计划关闭的这座工厂于2021年开始投产，投资5500万美元，专门就近为Stellantis的底特律总装工厂配套供货。核心产品是Jeep大切诺基、道奇 Durango两款燃油SUV的完整座舱内饰总成。

　　达科塔并不生产基础零部件，其核心能力在于集成装配与顺序供货。其向多家二、三级供应商采购零部件，组装成完整座舱总成，再按照主机厂生产线节拍，准时送到整车工厂装配线，是北美车企很典型的Tier1集成服务商。资料显示，工厂高峰期雇佣超过500名底特律本地居民，还曾获底特律市政府的重点扶持。

　　这种模式的好处在于，主机厂无需自建庞大的内饰装配车间、减少了库存与管理成本；代价则是供应商的命运被牢牢拴在主机厂身上。一旦车型生命周期结束，或者是主机厂收缩订单亦或转给其他供应商，配套工厂便失去业务支撑。

　　这正是达科塔底特律工厂的处境。没有多元化的客户结构，也没有足以对冲风险的订单池。当Stellantis决定不再续约两款车型的内饰集成项目时，这座曾被寄予厚望的本地化工厂，瞬间失去了存在的理由，关厂裁员成为唯一的选择。

　　■ 燃油车订单集体退潮

　　这起关停并非孤立事件，而是北美燃油车供应链洗牌的一个缩影。

　　除了此次计划关停的底特律工厂外，达科塔还于9月宣布，其位于密歇根州沃特敦镇附近的兰辛工厂，也计划2026年底前关闭，裁员67人。理由同样是“主要客户停止生产”。受影响的岗位包括操作员、物料搬运工、团队主管、制造工程师和管理人员。该工厂主要配套通用汽车兰辛总装工厂。

　　再看李尔，其于10月上旬宣布，计划2027年7月关闭密歇根州斯特灵海茨的原M&N Plastics注塑工厂，此举将导致67个岗位流失，员工可转岗至密歇根州奥赖恩新工厂。

　　从主机厂的角度来看，近年来，Jeep大切诺基、道奇Durango等传统燃油 SUV的销量持续承压。面对电动化转型与市场压力，Stellantis正在重新规划其北美产能与采购版图。就在2025年10月，Stellantis宣布将投资130亿美元扩大美国本土生产，新增五个车型项目，其中包括一款将于2028年在沃伦卡车工厂投产的增程式电动汽车与燃油大型SUV。新投资的落点，显然与老旧燃油SUV的内饰外包订单形成了此消彼长的格局。

　　订单的重新分配，意味着传统燃油车供应链上的既有玩家，尤其是Tier1集成供应商将面临持续的洗牌。达科塔底特律工厂的关闭，正是这一趋势在 Tier1 层面的直接体现。

　　另外，值得一提的是，达科塔在北美供应链中的身份有其特殊性，这是一家印第安原住民女性控股企业。董事长安德拉·拉什（Andra Rush），同时也是达科塔母公司Rush集团的创始人兼CEO，她是一位印第安原住民女性，公司被归入美国“原住民及女性所有企业”类别。

　　达科塔董事长安德拉·拉什（左）、达科塔副董事长洛丽·拉什·兰开斯特（右）

　　在主机厂供应链政策与政府扶持框架下，这类少数族裔控股企业往往能获得项目倾斜与配额优先，当年Stellantis将大切诺基内饰订单交给它，也多少带有扶持本土少数族裔供应商的政策考量。不过，政策倾斜并不能对冲商业风险。当订单本身消失，身份标签也无法挽留一座失去业务支撑的工厂。对于仍深度绑定个别车型、单一客户的Tier1企业而言，这397个岗位的消失，不只是一次裁员，更是一记关于供应链脆弱性的警钟。

　　记者 | 张冬梅