10月13日，以“数智驱动·生态共建——中法汽车产业合作新模式”为主题的中法汽车产业创新发展与合作沙龙在巴黎举行。活动由GREEM、车百国际、懂车帝联合主办，法雷奥、Caresoft Global协办，来自中法汽车产业链上下游的企业代表、行业机构与专家学者齐聚一堂，围绕欧洲市场、本地化经营、供应链协同与智能化合作等话题展开深入交流。

　　2026巴黎车展期间，16家中国车企携20多个品牌亮相，把国内最热门的产品和技术带到欧洲汽车工业的“腹地”。从过去更多被视为“新面孔”，到如今越来越深入地参与欧洲市场竞争，中国汽车在欧洲的角色正在发生变化。与车展展台上密集亮相的新车和技术相比，这场沙龙更关注产业合作的另一面：当中国汽车已经来到欧洲，接下来如何真正做好欧洲市场经营。

　　本地化是现场讨论的焦点之一。长安汽车欧洲事业部副总经理田力耘指出，欧洲虽然高度互联、法规趋同，但区域差异非常明显：北欧用户更加关注长续航、快充、四驱和户外适配，南欧消费者则更关注混动、小尺寸和高性价比。从现场讨论来看，本地化远不只是完成语言和法规适配，更要重新理解不同国家的用户需求，再反过来影响产品定义、销售和服务体系。比亚迪法国分公司国家经理兰晓芳分享了在法国市场的实践：除推进本地门店建设外，比亚迪也在布局超快充网络、欧洲专属产品，并规划将高阶智能驾驶能力逐步引入法国，从产品进一步走向服务、技术和用户信任体系的本地化。中国汽研欧洲中心政府与对外事务总监David Varga-Sabján则介绍了为中国企业进入欧洲提供的测试与合规支持。

　　在供应链与产业生态层面，“合作”成为高频词。Caresoft Global CEO Mathew Vachaparampil指出，面对欧洲成熟且复杂的监管与产业体系，企业不仅需要满足准入，还要持续优化成本和本地经营效率。ELDOR中国区主席Francesco Santoro提出“合作式本地化”的思路，认为中国拥有规模巨大、变化快速的汽车市场，欧洲则拥有成熟的工程能力、制造体系和供应链基础，更有价值的路径是优势互补，避免在全球化过程中重复建设产业生态。法雷奥集团首席传播与可持续发展官Francois Marion认为，中欧汽车产业的全球化已经不只是单向的技术或产品输出，而是在逐渐形成“中国创新—全球验证—本地制造”之间更加双向的能力流动。蔚来欧洲副总裁、欧盟中国商会汽车工作组主席张晖表示，中欧汽车产业不应停留在贸易摩擦层面的博弈，未来双方可以在联合技术开发、双向投资以及国际标准制定等方向形成更加深入的绑定。

　　围绕智能化合作，与会嘉宾普遍认为，中国已经验证过的智能化能力并不能简单复制到欧洲。法雷奥中国CTO顾剑民认为，中欧智能化合作不是单向的“能力转移”，而应当基于不同市场需求的联合共创——中国成熟的场景化技术可以在适配欧洲法规之后向当地输出，但前提是全球团队协同研发、本地制造落地，并将合规要求前置。世冠科技、火山引擎等企业代表还就AI进入汽车研发与软件开发环节、降低自动驾驶模型训练成本等话题进行了分享。

　　品牌如何真正走近当地用户，是另一个关键议题。懂车帝巨懂车总裁卜丽军在现场表示，中国汽车全球化的关注重点，已经从“能不能走出去”，转向“走出去之后，怎样真正走进当地市场、走近当地用户”。在他看来，车走出去只是全球化的第一步，品牌能否真正进入当地用户心智才是更难的一步;汽车全球化营销正在从一次传播项目，转向一套长期理解用户、组织内容和连接市场的经营能力。据介绍，懂车帝巨懂车近期发布了《中国车·全球评：汽车品牌海外达人营销白皮书》，并上线DCarEngine巨懂车全球营销平台，通过整合海外达人与内容生态，为品牌连接全球用户提供更高效的资源和服务。

　　沙龙最后，车百国际高级副总裁姚晓蓉提出，希望将活动中的共同兴趣进一步转化为具体合作项目，让竞争与合作延续到会后。与会嘉宾普遍认为，在电动化、智能化和全球产业链重构的大背景下，中欧汽车产业仍然拥有广泛的合作空间。从产品进入到产业扎根，从技术输出到联合共创，从获得曝光到真正理解用户，中国汽车全球化正在进入“经营欧洲”的新阶段。