打通交通堵点，增建停车、充电设施……近日，住房城乡建设部、工业和信息化部等六部门近日联合印发《关于推进老旧街区厂区改造提升的指导意见》（以下简称《意见》”），新的指导方针，也为汽车业带来新的机遇。

　　有关专家表示，《意见》给汽车业带来的是从“造车”到“用车”、“玩车”全链条的空间与场景机遇 ，核心是盘活存量空间，为汽车消费、服务和文化业态提供新载体。

　　打造消费新场景

　　《意见》的宗旨，是打造消费新场景。

　　政策明确鼓励盘活闲置低效厂区、厂房，植入商业金融、文化创意、体育休闲等新业态。实践中，已有不少老旧厂区改造成汽车文化街区或商业综合体，形成汽车销售、体验、后市场服务集聚区。

　　例如，某地汽车文化街区由老厂区改造，已聚集40余家新能源汽车品牌，集展销与沉浸式体验于一体，并配套机动车登记服务站，打通“选车、购车、上牌”全流程。

　　充电与停车设施，是用车消费必不可少的条件。《意见》提出，老旧街区改造要补齐新能源汽车补能短板，在老旧生活街区品质提升中，要 增建停车、充电设施 。这对新能源汽车普及是直接利好，也是当前一些老旧小区面临的痛点。

　　从 市场空间看，老旧小区受场地、电网等条件限制，固定充电桩落地难，杭州已试点移动充电机器人解决方案。改造中同步规划充电设施，为充电运营、设备制造和智能运维企业带来机会。

　　同时，老旧小区改造，也成为产业升级载体，让汽车软件与研发获得新空间。推动老旧厂区功能转换，植入科技研发等新产业新业态，为汽车产业向“智造+服务”转型提供物理空间。 例如，某地经开区创新谷由老旧厂房改造，建成了智能汽车软件园，集聚了4000余家汽车软件上下游企业。

　　而交通枢纽融合，打造站城一体，也将带动汽车出行需求。推动老旧火车站、汽车站等交通枢纽与周边街区一体化改造，提升换乘集散水平，促进站城融合，将影响汽车出行结构，为公共交通接驳、共享出行、停车换乘等模式带来新需求。

　　从《意见》内容看，投融资与市场化机制建设，打开了企业参与通道。其中明确 支持各类企业参与老旧街区厂区改造提升 ，鼓励市场化方式开展改造，探索长期运营新模式，并支持符合条件的基础设施项目。无疑，汽车企业、经销商或后市场服务商，可借此以较低成本获取城市核心区位的经营空间。

　　体现发展新方向

　　目前，随着我国城市化进程进入高质量发展的新阶段，城市更新成为提升城市功能、改善人居环境的重要抓手。近期出台的《意见》，不仅为城市存量资源的盘活指明了方向，也为汽车产业跨界融合、拓展市场边界提供了绝佳的历史机遇。

　　有行业人士认为，《意见》的核心在于“存量提质”与“产业迭代”。过去，老旧街区往往面临基础设施老化、商业形态落后的问题；而老旧厂区则随着产业转移或企业破产而沉睡，占据着城市核心地段却无法产生相应的经济与社会效益。政策的出台，旨在通过政府引导、市场参与的方式，将这些“城市资源”转化为“城市名片”。

　　这一背景对汽车业意义重大。一方面，汽车产业本身正处于向电动化、智能化转型的深水区，传统的“造车-卖车”模式已无法满足当下的消费需求，车企需要更贴近用户生活圈的高频触点。另一方面，老旧街区厂区的改造需要引入新业态、新科技、新基建，这与汽车业向绿色能源、智慧出行服务商转型的战略高度契合。

　　从现实看，汽车业参与城市更新，并非简单地租个店面卖车，而是要深度融入城市肌理。切入点主要体现在两个方面：空间赋能与体验升级。

　　在老旧厂区的改造中，车企可以借鉴工业遗址改造的成功经验，将废弃厂房转化为汽车品牌的“大本营”。例如，将高挑的工业厂房改造为全景式交付中心、品牌博物馆或用户体验馆，利用原有的工业粗犷风格与现代智能汽车的科技感形成强烈的视觉冲击与美学共鸣。

　　在老旧街区的改造中，受限于空间狭窄与传统风貌保护，大型4S店模式难以落地，取而代之的应是“袖珍型”直营体验店。车企可以采取“前店后仓”或“展示+体验”的轻资产模式，将产品展示、周边零售与街区咖啡馆、书店等业态融合，让汽车文化真正融入社区居民的日常散步路径中。

　　现实中的一些老旧厂区改造，不仅是物理空间的翻新，更是数字底座的重构。《意见》强调要推动老旧厂区向智能化、绿色化方向发展。这为智能网联汽车（ICV）及自动驾驶企业带来了巨大的B端市场机遇。

　　改造后的厂区往往会转型为智慧产业园或科创社区。在这些封闭或半封闭的园区内，自动驾驶微循环巴士、无人配送车、无人环卫车等低速自动驾驶场景有着天然的落地土壤。相关车企与自动驾驶解决方案提供商，可以与园区运营方合作，打造车路协同（V2X）的示范微基座。这不仅提升了园区的通勤与物流效率，更为车企的自动驾驶技术提供了宝贵的真实路测与商业化运营数据。此外，厂区原有的内部道路网络可重新规划，设立智能立体停车库，解决老城区停车难痛点的同时，也为智慧交通系统提供了数据接口。

　　凝聚发展新动能

　　不难发现，《意见》的重点之一，是新能源基础设施的补齐，这也是老旧街区厂区改造的必答题。

　　从政策角度看，充电网络建设由此将迎来新机遇。首先，车企旗下的能源服务公司或合作运营商，可以趁老旧街区管网改造之际，提前布局地下直流快充桩或交流慢充网络，实现“桩随人走”。其次，在老旧厂区改造中，可以引入“光储充一体化”微电网系统。利用厂区大面积的闲置屋顶铺设光伏，配置储能设施，不仅能满足园区内新能源汽车的绿色充电需求，还能实现电网的削峰填谷，打造零碳园区示范点。这既响应了政策对绿色低碳的要求，又为车企构建了坚实的补能护城河。

　　从汽车销售趋势看，商圈集聚成为新能源汽车的一个支点。老旧街区的商业化改造强调“烟火气”与“年轻力”的结合，这与新生代汽车品牌的营销诉求不谋而合。汽车消费场景正在从“低频的远郊4S店”向“高频的市中心商圈”转移。在改造后的历史街区或文化街区中，汽车不再仅仅是交通工具，而是成为一种社交符号和生活方式的载体。车企可以打造“汽车+”的复合消费场景。例如，“汽车+露营”：在街区广场定期举办后备箱集市与户外装备展；“汽车+文创”：将汽车零部件解构重组为街区的艺术装置；“汽车+餐饮”：开设由车企IP主导的主题餐厅。这种将汽车展示与街区文娱、休闲消费深度绑定的模式，能够有效降低消费者的防御心理，在潜移默化中完成品牌心智的植入与线索转化。

　　有关专家认为，《意见》不仅是一份政策文件，更是一张蕴含着巨大产业动能的蓝图。从空间载体的重塑到智能网联汽车的落地，从能源基建的完善到汽车消费场景的创新，汽车业在这场城市更新的浪潮中大有可为。车企唯有敏锐捕捉机遇，主动融入城市发展脉络，才能在存量时代的博弈中，站上兼具社会价值与商业利益的新赛道。