7月11日，中国物流与采购联合会在北京发布了《2025年货车司机从业状况调查报告》。《报告》显示，货车司机从业环境正在不断改善；收入水平相对较高，在蓝领群体中处于中等偏上水平；货车司机的职业稳定性较强，从业年限在11年以上的货车司机占比69.41%。近六成司机通过数字货运平台寻找货源，平台货源占比稳步增长。超过七成的司机认为数字货运平台的主要优势集中在找货更便捷，货源更充足，交易更有保障，数字化工具显著降低了经营压力，重塑了行业运营生态。

　　货车司机职业稳定性较高，收入在蓝领群体处于中等偏上

　　《报告》显示，从业年限在21年以上的货车司机占比最高，达28.02%。其次是从业年限在11-15年、16-20年的司机占比分别为20.64%和20.75%。三者合计，从业年限在11年以上的货车司机占比69.41%，接近七成，显示货车司机职业稳定性较高。

　　图：调查司机从业年限分布情况

　　《报告》显示，货车司机月均收入集中在5000-8000元，在蓝领群体中处于中等偏上水平。受雇驾驶货车司机的收入在5000-10000元占比达66.89%，个体经营司机的收入在5000-10000元占比达63.19%。高收入水平的个体经营司机占比更多，10000元以上个体经营司机，占比24.25%。

　　图：调查司机月均收入水平分布情况

　　（注：个体经营要扣除路桥费、燃料费、维修、轮胎等主要成本）

　　近六成司机在平台找货，在平台找货更便捷、交易有保障

　　《报告》指出，货车司机借助多渠道寻找货源，近六成司机通过数字货运平台寻找货源，平台货源占比稳步增长。

　　图 个体经营司机货源来源分布情况

　　《报告》认为，数字货运平台的主要优势集中在找货更便捷，占比高达72.12%，超过七成的司机认为这是平台最大优势，较上年调查比例有所增长。此外，选择入行更轻松、交易有保障和货源更充足等优势的司机占比也相对较高，分别为28.17%、26.88%和21.73%，较上年调查有所增长，显示货车司机对于数字货运平台接受度日益增长。

　　图 调查司机认为数字货运平台主要优势分布情况

　　货主运费拖欠问题突出，纠纷解决渠道以协商为主

　　拖欠运费等货运纠纷是影响货车司机权益的重要问题。《报告》显示，货车司机的货运纠纷最主要的是拖欠运费导致的纠纷，占比达到75.77%，远高于装卸车等待超时、押车纠纷、放空纠纷、订金纠纷。另据调查显示，货源主要来自数字货运平台的司机反映拖欠运费的占比为65.97%，低于市场总体水平。

　　对于拖欠运费的主要原因，一是货主账期与司机支付周期错位。《报告》显示，反映货主为占用资金无理由拖欠的占比最多，达到54.73%；其次是货物送达后拒不支付运费，占比45.97%；第三是货主因经营困难拖欠运费，占比43.73%。

　　此外，因货损、时效问题扯皮而导致的运费拖欠、因合同缺失导致的运费拖欠、因超载超限或出现事故等被罚款或出现损失转嫁司机导致的运费拖欠等问题也较为常见。

　　图 调查司机遇拖欠运费纠纷的原因分布情况

　　《报告》显示，货车司机在解决货运纠纷时，大部分直接找发货人或收货人，占比达80.73%。随着数字货运平台的普及，找平台协商也是较为常见的渠道，占比45.92%。据了解，数字货运平台运满满设立客户体验中心，建立畅通的货运纠纷处理机制，综合运用客服调解、发函催要、人民调解、司法调解等综合手段化解纠纷。2025年，运满满平台纠纷一次解决率达到了96.5%。

　　图 调查司机常用货运纠纷解决渠道分布情况

　　现场，与会领导和专家在发言中多次提到：防范“内卷式”恶性竞争和加强对货运平台在交易方式、价格行为等方面的规范和治理。

　　与会企业也纷纷发言，述说了各自企业在为司机增收、排忧解难方面都做了哪些努力。满帮集团公共政策研究中心主任孔庆峰表示，数字货运平台与司机是利益共同体，满帮平台发挥企业主体责任，从五个方面帮助司机增收节支，为司机排忧解难。福佑卡车品牌与公共事务部总监丁聪分享了在运费结算、虚假货源、司机关怀、司机驾驶安全等几个方面的企业实践。合肥维天运通信息科技股份有限公司公共权益合作部负责人方辉介绍，在多省试点推进司机入会工作，多举措降低司机身故率，取得积极成效。滴滴送货政府事务区域经理徐琳分享了滴滴在保障货车司机权益方面的实践举措。