随着全国近日迎来持续高温天气，北京地区电网负荷连日走高。酷热的天气让北京地区的电网负荷在不到一个小时的时间内接连两度“爆表”。8月2日11时14分，北京电网负荷已达到2317.2万千瓦，超过前日的2306.4万千瓦。11时56分，这一数字即被刷新，达到2336.7万千瓦。
根据国家气候中心和北京气象台预测，今年夏天北京地区平均气温比常年同期略偏高、高温日数偏多。经测算，若出现连续一周以上高温高湿天气，北京地区最大负荷将达到2600万千瓦，同比增幅约15.35%，北京本地电厂最大发电占比约30%，联络线外受电力占比约69.84%，其中空调降温负荷占比约54％。而若干老旧小区由于线路老化和超负荷的原因多次造成局部地区跳闸断电，这充分说明：在长时间的极端气候条件下，我们城市的电网还很脆弱，还不能长时间承受高需求量的用电负荷。
这就带来对大力发展纯电动汽车的冷思考：工信部、国家发改委、科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》中提出，到2020年，国内新能源车年产销达到200万辆。未来要发展更多的纯电动汽车，这些需要每天长时间充电的车辆，势必会进一步大幅加剧电网的负荷，我们的电网能否承受新增的大量负荷？
现在一般的纯电动车电池容量为41度，夏季空调平均每天需10度电。换算一下，每天充满一辆纯电动车的用电量基本等于4台空调的用电量。就目前的静态数据统计，我国的总发电量还是足够的，但我们对电的需求和使用却是极其不均衡的，尤其是遇到长时间的极端天气时城市电网的负荷非常大。目前的技术条件下，纯电汽车充电使用慢充大致需要６小时－８小时，而慢充对电网的长时间负荷占用，才是最有可能导致电网负荷不够而跳闸断电的因素。
其实针对大量纯电动汽车可能会对电网负荷造成的巨大影响，早已引起业内人士的高度关注。例如本田公司就在近日提出SmartCharge（智能充电）计划，或许能够为解决当下纯电动汽车大量投入使用而造成的电网压力提供一些新的技术路径。
目前，国家对于新能源汽车的发展给予了巨大的政策支持，使得众多汽车厂家及造车新势力纷纷投入了新能源汽车的研发当中。据不完全统计，各地对新能源汽车的投资规划产能已经超过780万辆。但在大力发展新能源汽车的同时，应该始终牢记我们发展新能源汽车的初衷，是为了真正的节能减排、减少环境污染。
未雨绸缪，政府有关部门在制定政策时要更多考虑新能源汽车对电网负荷带来的需求；新能源汽车生产厂家更要积极研发耗时更短、效率更高对电网依赖程度更小的充电技术；电力供应商也要研发更新更好的输电网络和技术，以适应不断增加的用电需求。陈小兵/文
