日前上海宣布将在7月1日正式执行史上最严厉的“国六b”排放标准。截至目前，全国已有十几个省级行政单位宣布提前开始执行国六标准。我国推出国五排放标准尚不满两年，国六标准又将全面铺开，汽车企业面临新标准带来的种种考验。
“减排”迫在眉睫
最近几年，汽车尾气排放受到越来越严格的控制。环保部和质检总局联合发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》指出，国六排放标准将分为“国六a”和“国六b”两个阶段，最迟2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合“国六a”要求；2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合“国六b”限值要求。“国六a”只是过渡阶段，而“国六b”才是真正的国六排放目标。
如果按此标准，各车企及零部件企业还有一年多的准备时间。然而，为打好蓝天保卫战，从去年下半年至今，至少已有15个省级行政单位宣布提前进入国六时代，拟执行时间为2019年7月1日。其中，除河南等个别地区提前实施“国六a”标准外，北京、上海、天津、广东等绝大部分地区则决定一步到位，直接实施“国六b”标准；另外还有非重点区域的部分城市准备积极跟进，形势迫在眉睫。
相较于国五而言，国六阶段氮氧化物和颗粒物排放限值分别提高了77％和67%，而且新增了粒子数量的限制要求。此外，在尾气处理上，国六标准发动机多数采用EGR废气再循环系统作为处理核心，旨在通过循环排放来降低尾气的氮氧化物和颗粒物。这意味着燃油效率高不高，喷油够不够精准，决定着EGR会不会堵塞，比欧洲的排放标准还要严格，与美国水平相当，可以说是目前全球范围内最严格的排放标准之一。
车企双向承压
对于汽车市场而言，每次排放升级都有如一次重新洗牌，而这次提前实施国六的重点区域，基本上都提前到2019年，并且是直接实施“国六b”，缺少了中间的过渡期，可以说是相比国家的实施时间直接提前了4年。如此大幅度的提前，留给厂家准备的时间，市场的接受和转换时间以及消费者对新车型认知熟悉的时间也大为减少，因此对汽车消费市场产生了较大冲击。
近几个月，乘用车国五向国六排放标准的切换，进一步引发了汽车消费市场的波动,已经对汽车厂家的生产（车型的排产）、经销商进货意愿及库存的处理、消费者的购买心理都产生了巨大的影响，不少消费者采取持币观望态度。
如果说国六标准的提前实施对车市的影响是间接的，那么对车企而言则是直接且重大的。众所周知，升级后的国六标准比国五标准严格将近50%，对发动机技术的要求非常高，但目前国内的汽车市场仍以国五车辆为主导。而规定要求，2019年1月1日之后的新型发动机务必要达到国六标准，2020年以后凡是不满足国六排放标准的新车，一律不得进行销售以及注册登记。车企要在短时间内清空库存，完成技术革新与产品迭代，压力山大。
截至4月25日，共有75家企业1676个车型进行了轻型车国六环保信息公开。公示符合“国六b”排放标准的新车近260万辆，与国内车市年产销超2800万辆的市场规模相比，符合国六排放要求的产品数量还不足十分之一。在“国六车型目录”中，目前仍是以合资品牌车型居多，自主品牌处于劣势，大部分企业没有准备好，产品青黄不接，亟须升级转型。这无疑对各家车企而言都是一个巨大挑战。
主动迎合变革
国六已进入倒计时，车企如何应对？业内专家建议，车企应主动迎接变革，尽快推出符合标准的国六版车型。
首先就是减少发动机的汽缸数，目前已有不少车企逐渐用三缸发动机取代了四缸机，如通用、福特、宝马、本田等，其中通用别克旗下英朗、阅朗、GL6三款车型去年已全部换装1.0T/1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，经过一年市场检验，受到行业及市场的认可，已提前满足国六排放标准。
其次就是提高发动机的效率，改善燃料与空气的混合比例，让发动机产生更高的效率。马自达研究开发的新发动机就成为这项技术的先行者。另外，英菲尼迪研制出了新型发动机，最突出的特点就是压缩比可以改变，调节范围在8:1到14:1之间，使该款车成为符合国家最新排放标准的车型之一。
再次，除了在发动机的技术上找突破，也有很多车企在能源方面入手，利用油电混动的方式来降低排放，目前很多车型都有混动版本，如讴歌CDX Hybrid据说百公里仅耗油5.0L，成为符合国家最新排放标准的车型之一。
此外，为了避免二次开发，有专家建议各汽车厂家可以考虑直接开发满足“国六b”的发动机；能满足国六的发动机排量基本都在1.4L以上，随着小排量发动机的增多，各车企需重点考虑小排量发动机如何满足国六标准；随着双积分、限购限行及国六标准提前实施，后续部分地区和城市划定“零排放试验区”成为可能，因此各汽车厂商需加快向新能源汽车转型的步伐。
为了应对国六，各家车企都使出了看家本领。自主品牌在研发层面与合资品牌差距较大，国六的提前实施，将倒逼自主车企加快研发速度，车企淘汰赛已经打响。
