被一汽丰田寄予厚望的B＋级车型亚洲龙，上市后如期受到消费者追捧。然而，北京商报记者调查发现，由于受产能掣肘，该车型供应量不足，导致一些经销商开始上演加价戏码。据了解，交定金、加装饰才能获得排队提车资格的现象，已成为亚洲龙销售的常态。而在新车售价逐渐透明的背景下，亚洲龙混乱的售价现状，让很多该车型的潜在消费者开始持币观望或转投其他品牌车型。
终端售价混乱
作为一汽丰田下抢广汽丰田凯美瑞、一汽-大众迈腾等合资品牌，上攻一汽-大众奥迪A6L、上汽通用凯迪拉克XTS等豪华品牌的车型，亚洲龙上市后便肩负着一汽丰田品牌、销量双提升的重任。但这款在3月上市被一汽丰田寄予厚望的车型，市场售价却出现混乱局面。
北京商报记者调查发现，目前在北京多数4S店中亚洲龙仅有展车，想要订车需要等待两至三月才能提车。“目前市场上都没现车，想要购买起码要等两个月左右，需要等前面的订单消化完。”一家一汽丰田4S店销售人员表示。
同时，该销售人员表示，除要排队等待提车外，获得排队资格还有附加条款。“需要在店内加装1万元装饰才能获得排队订车资格，但并不是加装饰就能够提前提到车。”他说。当北京商报记者提出能否不加装饰等待提车时，该销售人员称，1万元装饰必须加装，否则不接受预订。
实际上，亚洲龙订车加价现象并非个例。一位一汽丰田经销商负责人透露，目前亚洲龙求大于供，所有店内均无现车，因此很多经销商都采取加价售车的方式，从中获利。
尽管存在加价现象，但很多一汽丰田经销商并未在消费者看车时便告知，而是在为消费者计算车价时直接将5000-1万元的装饰价格写入车价计算表中。此外，北京商报记者发现，在交纳亚洲龙定金时，很多经销商表示，如果消费者在等待周期内想取消订单，定金并不会退还。
汽车行业专家颜景辉表示，在购买新车时，很多消费者存在“追高”心理，越是稀缺车源，关注度越高，这给经销商搭建灰色利益链提供了温床。看似相对新车加价并不高的装饰费用，事实上利润已经翻倍。
产能不足还是监管不力
对于亚洲龙在终端市场出现的售价混乱现象，一汽丰田方面则表示很无奈。一位一汽丰田内部人士向北京商报记者透露，对于经销商这种情况，一汽丰田只能极力劝告，但是厂家指导价并不能决定经销商的最终售价，因此一汽丰田不能直接垄断价格。
对于加价现象的发生，该内部人士表示，是由产能不足产品缺货所致。此前，一汽丰田官方曾透露，亚洲龙上市首月订单破万辆。但是，上市首月亚洲龙仅售出2132辆。随后，4月销量攀升至6241辆，也未完成万辆订单。对此，一汽丰田相关负责人透露，目前亚洲龙车型在天津TNGA工厂进行生产，和一汽丰田奕泽共享产能，目前产能规划为年产8.4万辆，月产能为7000辆。尽管目前订单破万，但由于产能正处爬坡期，因此导致生产跟不上订单销量。此外，由于双擎车型部分配件依旧需要从日本进口，因此整体产量也受到限制。
对此，业内人士表示，对于一款肩负品牌与销量双重重任的车型，亚洲龙因产能不足导致售价混乱，虽然一汽丰田不能干涉经销商的销售行为，但一汽丰田仍负有监管不严的责任。
值得一提的是，由于亚洲龙订单量超出产能规划，衍生出的加价现象已打消了不少消费者的购买欲望。市民张先生告诉北京商报记者，本来想预订亚洲龙，但听到销售人员说加1万元装饰才能获得购车排队资格后，已果断放弃。“目前市场中各车型均加大优惠力度，20万-30万元区间可选车型很多。”他说。
厂家隐患凸显
中级车市场向来是国内车企兵家必争之地。这一市场更是有包括广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞、东风日产天籁等多款月销万辆以上的热门车型。而在这一细分市场，一汽丰田的产品布局一直处于缺失状态，而亚洲龙的到来刚好弥补了这一缺失。由于此前皇冠车型的布局失利，亚洲龙的到来便更显重要，一汽丰田能否突围中级车市场，亚洲龙就是决定性的一步棋。
为缓解产能问题，一汽丰田方面表示正在加紧产能的爬坡，据了解，在四川一汽丰田生产的普拉多3.5升车型将于2020年6月停产，而腾出的产能将全部给予亚洲龙，加上天津工厂的产能，未来亚洲龙年产能将上升至22.8万辆。但从时间上来看，亚洲龙的增产最快也要等到明年底，但目前由于产能不足，导致亚洲龙在上市后无法放量，同时亚洲龙上市的加价状况正在逐渐消磨消费者对于亚洲龙的新鲜度。
值得关注的是，尽管亚洲龙价格下探到20万元起售，但据经销商介绍，目前低配车型几乎不生产售卖，而双擎版的低配性也只针对大客户不售卖给个人，因此在售价上，亚洲龙关注度最高的是双擎车型起售价实际已上升至25.78万元。此价格区间对比雅阁、凯美瑞车型并不占优势，同时在加价以及两个多月等车的条件下，亚洲龙的客户群也面临着大量流失的危局。同时，在网上也已出现很多针对亚洲龙加价的帖子，其中不乏消费者表示对一汽丰田的失望，而更多的人是观望态度，并有人表示不行就换车，现在选择太多也不是非它不可，消费者一致举起了“抵制加价”的旗号。
对此，业内人士也表示，无论是因为产能不足还是渠道混乱，最终都是伤害亚洲龙的一柄利剑，在上市之初不能得到消费者认可，就算之后产能补足，亚洲龙销量很有可能无法爬坡放量，销量不能达标，一汽丰田在中级市场将再度面临失败的局面。据了解，目前北京一汽丰田经销商店内的订单均在15-30辆左右，而每月每家经销商能得到的车型最多不会超过15辆。这也远不能满足亚洲龙的需求量，单凭这点就为一汽丰田重回中级车市场设置了极大障碍。
值得关注的是，2019年作为一汽丰田销量基础车型的卡罗拉及荣放都将面临换代，在换代后新车势必要经历市场检验期，届时一汽丰田整体销量将出现动荡。分析人士指出，亚洲龙作为2019年一汽丰田推出的首款新车，尽管主机厂对其销量要求不高，但在主力车型面临换代的时期，中级车将成为一汽丰田新的增长点，但由于产能不足、终端售价混乱等因素，这个增长点很有可能会成为一汽丰田的拖累，不仅在中级车市场继续缺席，对于一汽丰田在2019年整体布局及销量也将成为变数。
北京商报记者 刘洋 濮振宇/文并摄
