不用频繁充电、不必担心续航里程，在纯电动车型逐渐成为汽车行业未来趋势的情况下，油电混合动力车型仍然被很多人认可。一直被称为“买发动机送车”的本田，在油电混合动力领域也有着自己的一套发展路径。此前，第九代雅阁首次在华搭载i-MMD双电机混合动力系统，而在新推出的第十代雅阁上，这套动力系统被升级为第三代。在该车型上市前，北京商报记者近日抢先试驾该车型，在发动机热效率以及能量、输出密度更高的电池帮衬下，第十代雅阁锐·混动的百公里油耗已降至4升以下。
虽然为油电混合动力车型，但第十代雅阁锐·混动与已经上市的汽油版车型相比，外观变化并不大。相同的Honda家族化设计语言，主打年轻化。如果想在街上一眼认出第十代雅阁锐·混动，车身两侧及车尾均添加“HYBRID”混动专属标识、前大灯与尾灯加入浅蓝色饰条、配备的专用镀铬门把手，以及造型锋利的18英寸铝制轮毂，则成为重要标志。
在内饰上，本田也通过细微变化和高科技配置，体现第十代雅阁锐·混动与汽油版车型的区别。在第十代雅阁锐·混动上，传统的排挡杆被按键所取代。同时，该车型搭载HUD抬头显示系统，这也是首次为雅阁车型引入该系统。此外，专为中国消费者开发的全景天窗，能够营造出更加通透的车内采光效果。值得一提的是，一向注重打造用车空间的本田，并未因油电混动车型额外加装的电池组而选择牺牲车辆空间。第十代雅阁锐·混动则将锂离子电池组移至后排座椅下方，实现行李厢的平整以及空间最大化，达到与汽油版车型同等的后备箱水平。
谈到电池组，可能是第十代雅阁锐·混动与汽油版车型最大的不同，而这也是它的最大亮点。第十代雅阁锐·混动搭载的第三代i-MMD双电机混合动力系统，以电动为主要动力来源，发动机则更多扮演为电池蓄电的角色。试驾中，中控台上的8英寸悬浮屏幕，能够实时显示车辆的动力使用状态。i-MMD系统根据行车路况条件，在“EV模式”、“HYBRID混动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间无缝切换，驾驶者完全感觉不到动力切换。
同时，得益于油电混合动力的双动力特性，第十代雅阁锐·混动仅搭载一台2.0升自然吸气发动机，在与电池组的共同发力下，整套系统最大功率能够达到158千瓦、最大扭矩高达315牛·米，已经超越部分2.0T车型的动力水平。驾驶中，在起步阶段，深踩油门全速起步，发动机和电池组同时发力，第十代雅阁锐·混动提速迅猛，但加速线性，并不会出现涡轮增压发动机起步时由于涡轮介入带来的拉扯感。而在中高速巡航行驶时，第十代雅阁锐·混动在保证高动力输出的同时，i-MMD系统也不会忘记降低油耗的“本职”工作，仍能够在电池组电量允许的情况下切换为EV模式。在50多公里的城市道路和高速道路试驾后，第十代雅阁锐·混动的百公里油耗显示仅为3.8升。
北京商报记者 刘洋/文并摄
