【云逸】东风雪铁龙方面强调，云逸是一款个性SUV，其造型、格调和气质适合都市白领。然而，从亮相、预售、上市再到试驾，对云逸给予点赞居多的仍然是女性的。
【奇瑞GX】奇瑞汽车一直在“推好车，降价，再推好车”中循环。目前获得增资扩股的奇瑞汽车谋求“重生”：在确保产品有足够竞争力的基础上，在营销上做出创新与突破。试驾奇瑞GX时感受明显。
新车试驾
试驾东风雪铁龙云逸：颜值大提升
【实车】赋予个性新含义
为个性而个性，这是汽车设计师容易掉进的一个陷阱。个性不能牺牲实用性，个性要符合主流审美观，个性与“大气”“稳重”并不矛盾。个性可以是“时尚”“浪漫”，更可以“天马行空“。云逸强调艺术与生活，让消费者在产品中感受到积极向上的情感力量。云逸没有一味地追求外形的标新立异，而是通过生活中的细致观察构筑巧思，在力所能及的范围内尽可能地提升生活品质，从而得到心身的契合和内心的满足。云逸传递一种活泼、年轻、生活化的形象，清新脱俗。
【市场】女性车是挑战
除甲壳虫、MINI、SMART之外，能够毫无争议被认为是“女性车”的，一款都没有，云逸打算挑战一下。造“女性车”是机遇，更是挑战。能够讨女性欢心，市场销量就有保证。在购车决策中，女性话事权要高于男性，欧美如此，中国也如此。但假如将车型定位为“女性车”，那男性就会敬而远之。
云逸同时还是一款小型SUV。今年以来，SUV分化的趋势相当明显，竞争日趋激烈，SUV年轻化成为主旋律。对于年轻化，不同车企有不同理解，小型化便是其中之一。小型化能带来更低的售价、更灵活的操控和更多的购车方案。
【竞争对手】
在“女性车”领域，云逸应该是今年最大的收获，都市白领多了一个新鲜的选择。谁说女性车不能是一款SUV？谁说个性车不能兼具实用性？与云逸最为相近的车型是一汽丰田的奕泽和广汽丰田的C-HR。这些车型都将颜值放在第一位，追求“一见倾心”。但在定价上，云逸显然有明显的优势。（文/图 周伟力）
试驾奇瑞GX：发动机热效率37.1%
【实车】热效率达到37.1%
艾瑞泽GX是艾瑞泽5的升级版，长度增加138毫米，高度多8毫米。造型通过采用“分层”“锐利”的边锋设计、与中控台整合在一起的大液晶屏幕、以及最新研发的“雄狮智云系统”，进一步凸显年轻和互联网元素。当然最大亮点是1.5T发动机搭配9CVT变速箱。
9CVT变速箱为奇瑞自主研发，最高可承受的扭矩达280Nm。这台1.5T发动机的最大加分项不在于“强劲扭矩”，而在“热效率”这一指标高达37.1%。相同排量下，热效率越高发动机越有劲，同时油耗、排放更低。
在入门家用轿车这一领域，奇瑞一直将产品做到自己能力范围内最好的层次，奇瑞GX也不例外。此次试驾，艾瑞泽GX整体呈现出良好的产品力。这种良好感觉来自于没有明显的短板，也来自于有着突出的优点，尤其是年轻的味道和较高的性价比。
【市场】不能再低调造车
奇瑞属于“做了再说”的企业。在产品上做到最好才推向市场；至于卖不好，问题不在奇瑞身上。奇瑞最高光的时刻，光是单一爆款车型QQ销量就达13万辆，整体年销售在国内车企当中最高排名是第四。时过境迁，现在的市场竞争是涵盖颜值、黑科技、互联网和年轻化的“跨维度”竞争。在研发时，可以低调；当产品走向市场，就必须强有力的发出声音。今年前三季度，SUV在市场终端销量连续七个月同比下滑，SUV红利就算没有耗尽，也在逐渐接近其市场销量的最高值。能够接棒SUV，唯有轿车，奇瑞GX来的正是时候。
【竞争对手】
轿车市场中，合资品牌销量占据绝大部分，市场份额高达81%。从这一数值上可以看出，中国品牌接下来突破口有且只能是轿车。奇瑞GX竞争对手有许多，除合资品牌庞大数量的入门轿车之外，还有同为本土的吉利缤瑞、上汽名爵6、比亚迪秦PRO等。论颜值，当下A级轿车不缺“漂亮脸蛋”，想靠脸站上C位不容易。论配置，这是本土品牌最擅长的，配置表点满，各种门面功夫做的妥妥的。奇瑞GX最大特点在于“均衡”，将该有的做到最优。
【车天下点评】
在奇瑞GX上，奇瑞汽车体现出前所未有的自信，豪言“奇瑞最好时刻正在到来”。造轿车，确实是奇瑞汽车擅长的。唯一比较可惜，奇瑞GX定价主要集中在10万元以下，没有“品牌向上”与合资车型进行直面的竞争。
（文/图 周伟力）
试驾荣威光之翼MARVEL X：搭载AR导航
随着纯电动车数量的增加，选择汽油车还是纯电动车愈发是个问题。需要进行这种“二选一”选择的，不止15万元的普通家用车，还有豪华车。之前，常有读者询问“选择特斯拉还是宝马”？现在，则新增选择蔚来ES8还是荣威光之翼MARVEL X？回答这个问题，先谈谈试驾。
【实车】大量黑科技傍身
近距离接触和体验，MARVEL X带来的新鲜感要比图片、参数表和文字描述来得更加的震撼，这种震撼来自于高颜值、精良的做工，内饰豪华感的营造和多到数不出来的“黑科技”配置。
MARVEL X是第一款装备AR导航的量产车，同时也是第一款搭载斑马系统3.0的车型。前者将虚拟技术与实景结合，将行驶线路直接投放到仪表盘上。该走哪条路，限速多少，还有多少距离转向……一目了然，简单直接。后者则带来更为迅捷的反应、更高精度的语音和语义识别、以及更聪明的AI系统。
两驱车型NEDC综合续航403公里，四驱车型370公里，更长的续航里程不仅必要，而且必须。更能体现该车诚意，还有更低的百公里电耗——14.2Kwh，以及更高效的充电，快充40分钟跑320公里(80%)。要做到这些，没有其他办法，只能继续挖掘能量管理系统、制动回收系统、智能电控系统的潜力，并在确保安全前提下，最大程度实现轻量化。
【市场】迈向“豪华化”
纯电动车有两个发展方向，一是豪华化，二是平民化。相比于“平民化”，“豪华化”能够消化三电系统带来的成本增加，能给企业带来可观的效益，并助推品牌形象的树立和口碑的形成。然而，迄今为止，在“豪华化”上有所收获的只有特斯拉。蔚来汽车、上汽荣威也正在进行积极的尝试，蔚来ES8频频在国内大小车展上亮相，但MARVEL X“上市便交付”。现在MARVEL X还归属于荣威品牌，但从上汽乘用车对该车的运作来看，将来独立成为高端豪华品牌的可能性比较大。当然，前提是有一定市场销量的积累。
【竞争对手】
除蔚来ES8，MARVEL X还常被拿来与特斯拉MODEL X比较。先抛开车型不谈，MARVEL X有着另外两款车不具备的体系竞争力。当ES8和MODEL X还“纠结”于产能、品质和交付时，MARVEL X已经在快速地将订单转化成为销量，并主动出击，在全国各地举行试驾活动。而具体到车型上，ES8和MODEL X有的，MARVEL X都有，比如L2.5级别的自动驾驶系统。而MARVEL X提供的AR导航、互联网系统和基于大规模生产的可靠性，则是另外两款车所不具备的。
【车天下点评】
上汽乘用车将MARVEL X称为“智能新物种”，有点夸张，它依旧是一款移动出行工具。然而，一年多以来，见惯了市面上号称要“颠覆”实则明显同质化的互联网车型之后，MARVEL X算是将互联网汽车提升到一个新的高度，虽然仅仅只是一小步。 （文/图 周伟力）
