春节期间跟几个经销商的销售聊天，发现从今年起，消费者不仅关注性能配置，还对中控屏幕的要求越来越“苛刻”。
第二代沃尔沃XC90和特斯拉Model S都有尺寸超大的显示屏，不得不说这么酷炫的中控会让乘客看了“眼馋”。虽然不少理性的车主明白中控尺寸大小需要匹配整车的内饰，但依然有跃跃欲试的年轻人要求自己的经销商“虽然价格高，但我愿意选择加装一个大屏幕”。
特斯拉给汽车行业带来的冲击和苹果手机给个人通讯行业带来的碰撞异曲同工，Model S搭载的17英寸液晶显示屏成为其他制造商开始搭载大尺寸液晶屏的风向标。
“屏幕是数字世界的窗口。”戴姆勒公司首席设计官曾这样公开表示。2019款奔驰跨界车型在仪表板附近安装了两块10.25英寸的显示屏。奥迪则通过整合中控台和仪表盘打造了“虚拟驾驶舱”，12.3英寸全液晶虚拟仪表盘可呈现车辆与交通信息，中控台配备有悬浮式中控液晶屏，用户可通过语音、多功能方向盘或全新开发的MMI触摸板进行操作。
最近，现代汽车旗下的捷恩斯推出了全球首款3D数字仪表显示屏，这款3D数字仪表显示屏尺寸为12.3英寸，不仅利用摄像头追踪驾驶员的眼部活动，还使用了立体视效技术，以达到在屏幕上营造裸眼3D的效果，无需分屏多屏或3D眼镜。而福特推出的2020款探险者，除了标配8英寸显示屏外，现在还可以选装10英寸中控显示屏。
可以看到，汽车制造商普遍对“屏幕正成为一款汽车重要的卖点”产生共识。
消费者的观点则认为，汽车大屏就像之前手机的按键和现在的触摸屏，这是发展趋势。大屏显示好，操作炫酷。 对于用惯了触屏手机和平板电脑的年轻用户，开车使用大屏操作简单方便。这不仅是实现车载互联的需求，也是个人操作的习惯延伸。
电子数码产品日益普及，智能手机、智能电视、平板电脑等主要显示屏消费类应用市场增长已经渐渐放缓，液晶面板厂商必须积极地探索未来业务的突破口，车载显示屏是他们力推的主战场。
不过，有业界咨询顾问公司为“中控大屏化”泼了冷水：一些汽车制造商一直在被动地整合苹果或谷歌的系统，结果往往导致用户体验很糟糕。其实，在很多情况下，车载显示屏虽然规格变大，却没有给用户带来任何实际好处，还增加了隐形的驾驶风险。
