在造车新势力纷纷实现量产车交付后，销量成为各企业迎接的新一轮大考。北京商报记者近日发现，首轮451个限量名额不到4小时被抢订一空，选择蔚来或小鹏汽车退699元订金并额外返还699元的零跑汽车，旗下首款纯电动车型S01在进入考验销量的预付款阶段后，开启放缓模式。近日，零跑汽车官方发布消息称，预付款9900元订单突破3000辆。这意味着，2019年1月3日上市并接受预付款预订的零跑S01，时隔近两个月才完成3000辆目标。
此前，零跑汽车曾与蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车“对赌”销量。零跑汽车副总裁赵刚表示：“2019年6月1日后，因为选择小鹏汽车、威马汽车或蔚来汽车而放弃零跑S01，公司承诺除退还699元订金外，凭相应购车凭证，还将额外给予699元。”
然而，从预订量看，2017年12月，蔚来汽车首款量产车ES8上市后， 1万辆ES8从开启预订到售罄仅用了3个月；2018年4月26日，小鹏汽车开启G3车型预订后，2000个预订名额更是29小时便售罄。
事实上，作为一款双门轿跑车型，零跑S01较竞争对手定位相对小众。目前，包括蔚来、小鹏等大部分造车新势力都将首款车型聚焦SUV领域，仅有零跑、游侠和前途等少量车企的首款车型为轿跑甚至超跑。
小众的定位，意味着零跑S01的目标市场规模有限，为了在竞争残酷的汽车市场突围，零跑S01被描述为“当下年轻消费人群喜爱的高度智能化、高性价比、极致体验的智能电动汽车”，并加上颇具价格诱惑力的前缀——“10万元级”。
同时，零跑S01综合补贴后全国统一售价为10.99万-14.99万元，但补贴前售价则高达18.99万-22.99万元，这意味着零跑S01的价格优势受补贴政策影响较大，零跑S01本应归于18万-23万元级细分市场。
目前，随着自主品牌向上，18万-23万元间的细分市场竞争极为激烈。该市场燃油车型中，既有本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁等日系主力产品，也有大众迈腾、帕萨特、别克君越、雪佛兰迈锐宝等德美产品，而自主品牌吉利博瑞也希望在该市场分一杯羹。同时，在纯电动车领域，零跑S01也要面对比亚迪-秦Pro新能源、北汽新能源EX5、威马EX5等对手的挑战。
然而，要与上述传统车企及新造车势力相抗衡，零跑S01需要首先解决的挑战是产能。
零跑汽车创始人朱江明透露，零跑汽车位于浙江金华的工厂，预计将在2019年一季度完成整体建设，前期规划产能为年产5万辆。但是，由于目前零跑汽车尚未取得“双生证”，因此零跑S01将选择以“代工”的方式投放市场，代工方为长江汽车。
对于造车新势力而言，虽然代工能够绕过资质问题，但该方式在生产效率上存在不确定性，造车新势力需要在造车过程中与代工企业进行磨合。以蔚来汽车为例,虽然有江淮汽车代工,但蔚来汽车在2018年仍遭遇过一次交付延期。
值得注意的是，即便顺利完成量产，零跑汽车还是要面对产品如何进行销售的难题。这方面，零跑一直在摸索中。在“渠道”和“服务”上，零跑汽车计划通过直营＋城市合作伙伴两种渠道销售，未来除在杭州建立直营店外，其他城市全部开放合作。
针对传统汽车销售中存在的线下4S店模式单一和线上缺少金融类服务等问题，赵刚认为，零跑汽车将提供线上流量、互动支持，为用户提供金融、保险及融资租赁产品；在售后服务端，零跑汽车将基于智能网联及Leapcloud系统提供服务。
然而，要想顺利打造新零售的营销模式，零跑汽车的规划并不清晰。此前，诸多造车新势力都提出新零售模式，蔚来、电咖等都开出与零跑汽车类似的“药方”，零跑汽车在营销上未抢占先机。
汽车行业专家张志勇认为，对造车新势力企业而言，汽车新零售方面并没有成熟的案例可循。在此情况下，零跑汽车能否真正解决销售与售后的痛点，实现新零售顺利落地，还有待后续观察。
北京商报记者 刘洋 濮振宇
