当地时间2月26日上午，大众汽车集团总部德国沃尔夫斯堡，大众品牌全新子品牌JETTA（中文名“捷达”）正式发布。
作为大众汽车集团的最新成员，捷达品牌将由一汽-大众进行生产、销售。这也是继大众品牌和奥迪品牌之后，一汽-大众旗下的第三个品牌。
根据产品规划，2019年捷达将推出3款车型，包括一款A级SUV、一款A+级SUV和一款A级三厢轿车。9月份，第一款捷达品牌产品将正式登陆中国市场。
从其规划中的3款产品可以发现，捷达品牌将主攻入门级车市场。一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功也表示，捷达品牌旗下所有产品的起步价或将低于10万元。
实际上，自从大众将推全新子品牌消息的流出，业内的讨论就从未停歇过。“廉价车”、“经济型车”，不少业界人士给这个全新品牌贴上了此类标签。
品牌还未正式亮相就被打上“廉价”的标签，这显然不是什么好兆头。对此，大众汽车集团有备而来。
比如在捷达品牌发布会上，“大众汽车DNA”被反复提及。据大众汽车介绍，从立项之初，捷达旗下产品的设计研发便由德方团队主导，捷达品牌也将采用大众全球一致的质保标准。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰则将捷达定义为：“这是一个进一步满足中国年轻用户购车需求的纯正德系品牌”。此外，大众方面还强调，目前一汽-大众西南生产基地内，“专为捷达品牌打造的新焊装车间已建成投产，系列先进工艺持续导入，将从根源上确保捷达品牌旗下产品的高品质”。
从设计到投产，大众汽车都在努力传达一个信息：尽管捷达主推经济型车型，但它依旧延续了大众品质。
2018年，大众集团在中国市场的销量规模已经达到了400万辆，市占率达到18.5%，是国内车市市占率最大的汽车品牌。一汽-大众去年的终端销量则超过205万辆，同比微增2.6%。
庞大的销量基数，以及增长趋于平稳的中国车市，都在提醒大众汽车，要想继续保持销量增长，开辟新的细分市场尤为重要。而7-12万元的入门级车市场，正是一汽-大众尚未完全开发的领域。将捷达独立出去的品牌运作，也不会影响到一汽-大众大众品牌的溢价能力。
捷达登场后，主要竞争对手必然是自主品牌。根据规划，捷达品牌2020年销量计划突破24万辆，3年后力争达到50万辆。
相较于一汽-大众的乐观态度，业内也有着不同的声音。尽管多数国人有着深厚的大众情节，挂着VW标识的捷达，也一直是一汽-大众的销量主力军。但独立后的捷达，将采用全新的品牌logo，并将建设独立的销售渠道。失去大众品牌logo的捷达还能否保持强大的品牌力，这是个未知数。
此外，眼下的自主汽车阵营中，也不乏吉利、长城等综合实力强劲的选手。且经过多年的市场推广，自主品牌在国内的市场份额已达到4成左右，品牌力早已今非昔比。初入市场的捷达品牌，能否延续大众品牌捷达的神话，还需等待市场的检验。洪晗琪
