图片来源：新特汽车官网
随着蔚来、小鹏、威马、新特等新造车势力开始新车交付，此前被人诟病的PPT造车，终于不再“纸上谈兵”进入市场销量检验阶段。然而，在众多量产前放言对标特斯拉的新造车势力中，唯有蔚来采用高举高打策略，在国内市场与特斯拉较劲。对于众多新造车势力来说，如何在低价纯电动汽车市场与传统车企竞争，除产品本身外，增强消费者黏合度成为部分新造车势力的选择之一。
近日，曾仅用425天完成第4000辆DEV 1下线的新特汽车，发布“特有FUN”会员生态，并推出SITECH D·OS 2.0智能操作系统，欲通过联合小米有品、小猪短租、VIPKID、驴妈妈旅游等合作伙伴，打破单纯卖车模式，从消费端提升黏合度，增加产品附加值。据了解，基于会员生态推出的SITECH D·OS 2.0智能操作系统，新增特饭商城、会员活动、用户定制、车友社交、新特钱包五大功能。同时，在五大功能中，包括招商银行、驴妈妈、小米有品、考拉FM听伴、小猪短租等也将在新特DEV 1开启支付入口。按照新特的构想，欲通过全新升级的会员体系，将用户与企业之间的联系变得更加密切。
目前，蔚来等造车企业的智能操作系统，多为全车软件升级和自动驾驶升级等领域，对于消费者能够接受车内智能操作系统接入移动支付，新特汽车CEO先越认为，目前新特汽车已经迈过新造车势力的量产交付关口。同时，2019年，无论国内还是全球车市，均面临竞争日益激烈的现状，而未来汽车核心功能和卖点也正在发生转变。对于新特汽车来说，如何为消费者提供产品之外的价值，拓展盈利模式，成为关键。“与蔚来等新造车势力推出的产品不同，新特汽车主打城市短途通勤，主打市场也为三四线城市，2019年底亮相的第二款新车依然为A0级车型，而这部分消费者更能接受无现金支付理念，也更愿意尝试跨界运营商合作带来的便利。”他说。
据了解，根据新特汽车消费人群定位，新特SITECH D·OS 2.0智能操作系统，还将1.0系统时的车辆、用户单向接收厂家信息的模式，转变为厂家、跨界供应商与用户间的多向互动。对此，新特汽车智能互联中心总经理肖华东解释称，例如SITECH D·OS 2.0智能操作系统加入小米有品、网易严选等跨界供应商后，当车辆驶过不同地点时，特饭商城会针对驾驶者喜好提供合适意见。同时，当附近有新特车友发起拼团时，车主也会收到提示是否参与拼团。此外，借助新特与招商银行合作的新特钱包，用户无需在停车场、高速公路收费站、充电桩等地进行复杂缴费，费用将通过新特钱包自动扣除，自动形成账单，用户只需偿还信用卡即可。
业内人士认为，在众多新势力造车企业中，新特的市场定位较为明确，更偏向于代步车的属性。而在该属性下加入移动支付入口等，能够避开与很多智能汽车正面对抗，探索出一条差异化发展路线。
北京商报记者 蓝朝晖
