对长安汽车而言，求生欲从未如此迫切。近日，长安汽车执行副总裁谭本宏在接受北京商报记者采访时透露，目前长安汽车最急迫的任务是摆脱合资依赖，让自主品牌撑起长安汽车的业绩增长。
一直以来，合资企业被视为“利润奶牛”，如今却被指成为业绩的“绊脚石”。 2018年，长安汽车净利润同比下降90.8%。对于业绩下滑的原因，长安汽车解释称“来自合营企业的投资收益下降所致”。合资品牌利润贡献的下降，让长安汽车意识到“危机”，如何做强自主，已成为首要解决的难题。
合资贡献下降
实际上，对合资公司的依赖几乎是所有国内车企的通病。 在广汽集团2018年业绩公告中，两家合资企业所贡献的利润为87.53亿元，利润贡献占八成以上。2018年，上汽集团旗下三家合资品牌销量占集团整体销量的86.6%。
从长安汽车业绩看，2017年，长安汽车净利润为71.37亿元，其中投资收益高达68.55亿元，长安福特贡献高达60.39亿元。然而，2018年长安福特累计销量37.77万辆，同比下滑54.38%。
除长安福特外，2018年长安马自达销量同比下滑11.8%。同时，目前DS品牌正处品牌拓展阶段，一段时期内还需要长安持续输血。
在国信证券分析师梁超看来，合资公司的大起大落，也告诫国内车企，仅依靠合资企业的贡献并不能缓解车市下行带来的经营压力，只有将命运把握在自己手上，才能抵御市场的寒冬。
自主深度调整
值得一提的是，与合资品牌相比，自主品牌盈利能力较弱、抗击市场风险能力弱，使得利润空间进一步遭到挤压。
显然，长安汽车已意识到这个问题，随着品牌提升，自主品牌单车价格也不断提高，高端化成为必然的选择。谭本宏坦言，目前长安汽车更重视利润提升，而非销量提升。
自主乘用车产品结构集体“向上”的调整，面临着结构性调整带来的阵痛。长安汽车品牌公关部相关负责人表示，长安汽车已淘汰140万辆落后产能，建设三个整车工厂等16个项目，完成投资206.3亿元。
同时，新车型的上市也带动了单车价格的提升。据悉，目前长安汽车平均单车价格已提升至8万元以上，个别车型价格已突破10万元天花板。
天风证券汽车行业首席分析师邓学认为，长安自主品牌在品牌力、产品力、营销力、体系力等方面还处于深度调整中，目前预计调整时间要远长于预期。
艰难转型路
重重压力下，长安汽车正在快速调整战略方向，在智能网联和新能源汽车领域投入了大量研发精力。
4月9日，总投资43亿元的长安汽车全球研发中心投入使用，长安汽车与华为、腾讯等携手成立联合创新中心，围绕新能源、智能化等方面合作。
长安汽车总裁朱华荣表示，未来三年是长安汽车等自主品牌生死存亡的关键时期，长安将面临多个转型。
自长安汽车第三次创业以来，长安汽车始终坚持将年销售收入的5%投入到研发中。目前，长安汽车已累计投入496亿元。此外，长安汽车还发布了“香格里拉计划”，计划累计投入超千亿元。
不过，长安汽车希望自主品牌板块撑起业绩并非易事。数据显示，2019年一季度长安汽车净利润亏损20.96亿元。开年不利，长安汽车寒冬仍在延续。对于长安汽车何时盈利的预期，长安汽车方面并未给出明确答复。
邓学表示，长安汽车新研发周期有望带来与合资品牌之间的边际变化。上汽自主投入后也是在两年后才见到明显的效益。“长安汽车从提出第三次创业后，预期下半年开始效果显现。”他说。
北京商报记者 蓝朝晖 企业供图
